国内リチウム電池リサイクル市場の現状分析

新エネルギー車の継続的な成長に伴い、パワーリチウム電池に対する大きな需要がもたらされ、リチウム電池のリサイクルとラダー利用の業界機会ももたらされました。リチウム電池のリサイクルとはしごの利用の開発は、環境汚染の無駄を避けることです。また、かなりの経済的利益と投資機会を生み出します。 2008年のオリンピックでは、50台の純粋な電気バスが北京によって投資されました。

1.リチウム電池の規模と廃棄物のリサイクル需要

新エネルギー自動車市場は2014年に急速に成長し始め、2008年のオリンピックには新エネルギー車が登場しました。対応するスクラップ基準によると、バッテリースクラップバッテリー市場が形成され始めています。中国のパワーバッテリー廃棄物リサイクル市場は2018年になると予想されています。スケールの開始時の累積廃棄物パワーバッテリーは12.08GWHで、累積スクラップは約172,500トンに達します。推定によると、2018年の廃リチウム電池からのコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどの金属のリサイクルの回収市場は、53億2300万元に達し、2020年には1010億元に達し、2023年には廃棄電力に達する。リチウム電池市場は250億元に達するでしょう。

国内のリチウム電池リサイクル市場を理解するためのテキスト

2.パワーリチウム電池のリサイクル処理

パワーバッテリーのリサイクルには、主に2つの方法があります。 1つは廃棄されていないバッテリー用ですが、電気自動車では使用できません。つまり、使用済みバッテリーの使用は、バッテリーパックを開梱し、モジュールをテストおよびフィルター処理してから、組み立てることです。エネルギー貯蔵などの分野で使用されます。 2つ目は、廃棄されたパワーバッテリーの解体、リサイクル、再利用です。これが、パワーバッテリーのリサイクルの現在の焦点です。

現在、パワーバッテリーの廃棄方法は、主に解体とリサイクルに基づいています。しかし、リサイクル企業の規模は一般的に小さく、技術のレベルは完全ではなく、リサイクルの資格を持たない企業の中には、使用済み電池のリサイクルに不法に従事している企業もあります。ラダーの使用率は理論的には非常に優れたソリューションですが、現在のパワーバッテリーに実装することは困難です。主に国内のパワーバッテリーモデルが多いため、バッテリーパックの構造は均一ではなく、組み立てプロセスと技術は大きく異なりますが、開梱プロセスの技術要件は非常に高く、生産ラインの技術とコストはとても高い。さらに、家庭用バッテリーの品質はまちまちであり、多くのバッテリーは、電気自動車での3〜4年間の実際の運用でほぼ廃棄される可能性があります。

3.パワーリチウム電池リサイクル本体

パワーバッテリーの現在のリサイクルメインには、主に小さなワークショップ、専門のリサイクル会社、政府のリサイクルセンターのリサイクルが含まれます。パワーバッテリーメーカーや電気自動車会社をベースにしたリサイクルシステムはまだ登場していません。

現在、パワーバッテリーのリサイクルチャネルは、主に小規模なリサイクルワークショップに基づいています。専門のリサイクル会社や政府のリサイクルセンターは少なく、システムを再編成する必要があります。使用済みのパワーバッテリーのほとんどは、資格のある改装された小さなワークショップの不足に流れ込んでいます。しかし、法的に納税登録されている正式な企業に引き渡された場合、資格を取得し、国の基準に従って解雇すると、必然的に価格競争力が失われます。したがって、バッテリーリサイクル産業の持続可能な発展を確実にするために政策を改善する必要があります。

専門のリサイクル会社は、使用済みのパワーバッテリーをリサイクルして処分することを州によって承認された専門企業です。包括的な強度、高度な技術と機器、および標準化された技術により、利用可能なリソースの回収を最大化するだけでなく、環境汚染を削減することもできます。現在、パワーバッテリーのリサイクルを行っている企業には、主に深センGEM、バンプーサイクルテクノロジー、ガンフェンリチウムインダストリー、チャオウェイグループが含まれます。リチウム電池のリサイクルのレイアウトにはますます多くの企業がありますが、政府のシステムサポートと政策インセンティブが不足しています。

地方自治体によるあらゆるレベルのリサイクルセンターの設立は、バッテリーリサイクル市場の科学的かつ標準化された管理、リサイクルネットワークの改善、リサイクルネットワークとリサイクル市場の合理的な分配に役立ち、正式なチャネルの回復を促進します。しかし、現在、中国にはパワーバッテリーの政府リサイクルセンターがありませんが、将来的には中国の現実に応じて開発することを選択できます。

4.リサイクルビジネスモデルに関する議論

バッテリーメーカーに基づくリサイクルモード

このモードでは、パワーバッテリーメーカーは電気自動車の販売ネットワークを使用して、使用済みバッテリーを逆ロジスティクス方式で再構築およびリサイクルします。電気自動車メーカーは、パワーバッテリー会社のリサイクルに協力する必要があります。消費者は廃棄されたバッテリーを近くの電気自動車の販売店やサービス店に返却し、電気自動車メーカーは合意された価格でバッテリーメーカーに転送します。さらに、廃車解体会社は、使用済み電気自動車をリサイクルする際に、解体された使用済みパワーバッテリーをパワーバッテリーメーカーに直接販売する必要もあります。リサイクルという形では、消費者が率先して使用済みバッテリーを放棄するように促すために、「新旧」のアプローチを使用する必要があります。

業界同盟のリサイクルモデル

このモデルは、主に業界のパワーバッテリーメーカー、電気自動車メーカー、またはバッテリーレンタル会社で構成されており、パワーバッテリーの回収を担当する特別なリサイクル組織を共同で設立しています。このモデルの主な特徴は、業界内に統一されたリサイクル組織を設立し、強い影響力と広い範囲をカバーし、消費者がバッテリーを簡単に返却できるようにすることです。リサイクルによる収益は、リサイクルネットワークの構築と運用に使用されます。

サードパーティのリサイクルモデル

このモデルでは、リサイクルネットワークと関連するロジスティクスシステムを独自に構築して、アフターマーケットの使用済みパワーバッテリーを回収し、リサイクルプロセスに戻して特別な処理を行う必要があります。また、自動解体会社は中古の電池を直接第三者に販売することもできます。ただし、このモデルの確立には、設備、ネットワーク、および人的資源への多額の投資が必要であり、コストが高くなります。

3つのモデルと比較すると、業界同盟のリサイクルの費用効果は最高ですが、業界のさまざまな企業によって確立される必要があります。現在、パワーバッテリーのポリシーと規制の操作性は明確で完璧ではありません。まとめると、パワーバッテリーメーカーが支配するリサイクルモデルは、低コストで実装が簡単です。

5.外国のバッテリーリサイクルシステム

ドイツ：政府はリサイクルを法制化し、生産者が主な責任を負っています。リサイクルシステムを改善するための基金が設立されました。ドイツのバッテリーリサイクル規制は、主にEU廃棄物フレームワーク指令とバッテリーリサイクル指令に基づいています。リサイクル規制により、バッテリーの製造業者、流通業者、リサイクル業者、および消費者は、対応するリサイクルの責任と義務を負う必要があります。電池メーカーがリサイクルの主な責任を負います。販売者は電池メーカーのリサイクル作業に協力する必要があり、消費者は電池を適切なリサイクルシステムに戻す必要があります。

日本：メーカーがバッテリーのリサイクルを主導し、直接「リサイクル」モデルに参入し、さまざまな企業がバッテリーのリサイクルに幅広く関わっています。現在、日本は当初、「電池の製造・販売・リサイクル・リサイクル」のための電池リサイクルシステムを確立しています。同時に、日本人は自発的に多くの市民団体を設立し、使用済みバッテリー製品のリサイクルのあらゆる側面に参加しています。 2000年以降、日本政府は、製造業者がリチウム電池の回収に責任を負い、製品指向の製品の設計にリソースを提供することを規定しています。バッテリーはリサイクルされた後、処理のためにバッテリーメーカーに返送され、政府は対応する補助金を提供します。また、多くの日本企業もバッテリーリサイクルシステムに関与しています。日本の大手通信会社は、電気自動車やリサイクル専門会社に加えて、リチウム電池のリサイクルを担当するというリチウム電池独立リサイクル推進協会を共同で設立しました。リチウム電池の回収率を大幅に向上させるよう努めます。

米国：市場は主に規制されており、政府は環境保護の観点から使用済みパワーバッテリーのリサイクルを支援するために管理しています。政府は追加の環境料金を採用しています。消費者がバッテリーを購入すると、一定の手数料がかかり、バッテリーメーカーがその一部を支払います。これは、廃棄された製品のリサイクルによってサポートされます。同時に、使用済みバッテリーリサイクル企業は、精製された原材料をバッテリーメーカーに合意された価格で販売しています。米国市場では、米国の二次電池リサイクル会社（RBRC）と米国のポータブル二次電池協会（PRBA）の2つの組織が、自然環境を保護するために使用済み電池のリサイクルに協力するよう国民を促進および指導しています。 RBRCは、充電式バッテリーのリサイクルを促進する非営利の公共サービス組織です。 PRBAは、電池会社で構成される非営利の電池協会です。主に、産業用電池のリサイクルを実現するためのリサイクル計画と対策を策定しています。その中で、RBRCは、使用済みの充電式バッテリーを収集、輸送、再利用するための3つのスキームを提供しています。小売リサイクルスキーム、コミュニティリサイクルスキーム、企業および公共部門のリサイクルスキームです。

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