新エネルギー車産業の発展を制限しているのは何ですか？技術的なボトルネックの鍵はバッテリーにあります！

業界で最も不足しているのはお金ではなく、成熟したテクノロジーと商業運営チームです。

現在、新エネルギー車産業の発展に対する業界の懸念は、燃料車自体の技術の促進と応用に加えて、巨額の投資の初期費用が市場志向の大量生産の矛盾につながり、主に比較的成熟したものに集中しました電気自動車セクターの運動エネルギー用のリチウム電池の商業的大量生産。新エネルギー自動車産業の発展を制限しているのは何ですか？著者は、答えはテクノロジー、リソース、ポリシーの3つの点に分類できると考えています。

技術的なボトルネックはバッテリーにあります

中国と世界の両方で、シェル製造と車両組み立ては非常に成熟した技術サポートと製造システムを持っており、あまり心配する必要はありません。新エネルギー車の場合、消費習慣の形成は比較的簡単ですが、充電時間が長すぎて距離が短すぎるという問題を解決できない場合は、従来の燃料車の高速給油と比較して、サイトは密に覆われ、新エネルギー車両または市場での新しいお気に入りの位置を失います。

市場振興の観点から、「バッテリーステーション」は、バッテリーの寿命と長いバッテリー充電のトラブルを取り除き、バッテリーの専門的なメンテナンスを行うことができます。しかし、先には3つの大きな問題があります。

まず、サイト自体の建設費は非常に高く、バッテリーには専門的なメンテナンスが必要であり、バッテリーメーカーとどのような資本パートナーがこれを行うことができますか？

第二に、消費者が車を購入するとき、彼らは車全体のバッテリーモジュールの保証金を支払います。投資のこの部分は、返済されるまでに3年から10年かかる場合があります。どのような企業がそのようなリスクに耐えることができますか？

第三に、バッテリー規格は現在統一されていません。初期の携帯電話と同じように、標準モジュールと統合インターフェースは実現できません。規格を策定し、導くために、どのような企業がそのような前向きな研究開発能力を持つことができますか？

したがって、現時点で最も現実的な解決策は、急速に充電してバッテリーの寿命を延ばすことです。

電気自動車の製造チェーンでは、「3電源システム」（バッテリー、モーター、電気制御）が非常に重要であり、バッテリーが基本であり決定的な要素です。商業生産量が最大のリチウムイオン電池では、急速充電を実現するために、元の材料、特にアノード材料を、高ニッケルなどのより高い技術レベルで改善する必要があります。これを達成するには、エネルギー密度を大幅に増加させる必要があります。注目に値するのは、マンガン酸リチウムニコが過去2年間で徐々に主流になり、リン酸鉄リチウムのエネルギー密度が過去2年間で改善されたことで、大容量および大容量の開発の基礎が築かれました。耐久性のあるバッテリー技術。

同時に、セキュリティパフォーマンスの悪影響を過小評価することはできません。たとえば、サムスンの携帯電話の爆発の後、主要空港はリチウムイオン電池の持ち運びと使用に関してより厳しい規制を採用しました。中心的な問題は、バッテリー容量密度と安全性能の最も効果的な組み合わせを達成することが難しいということです。一度誇大宣伝されたグラフェンでさえ、3年から5年で大規模な商業生産の準備ができていません。

リソースパズルの中心にあるのはコバルト酸リチウムです

塩基性リチウムの価格は過去3年間で劇的に上昇しました。 2014年末から2017年にかけて、バッテリーグレードの炭酸リチウムの価格は40,000元/トン未満から180,000元/トンに上昇し、2017年末には約15万元/トンに下落した。バッテリーグレードのリチウムの価格炭酸塩は約4〜5倍に増加しました。

一方、コバルトは少しクレイジーに見えます。データによると、コバルトは量的緩和の下で2006年から2008年にかけて400％増加し、2009年から2010年上半期にかけて50％近く増加しました。新エネルギー車の三元材料に対する強い需要に基づいて、コバルトは2017年8月末に金属ガイド（MB）によって29ドル/ポンドと見積もられましたが、それでも過去最高の65％以上オフです。コバルト鉱石は通常、銅コバルトまたはニッケルコバルトの形で存在するため、コバルトとニッケル銅の価格の関係は無視できません。

価格の急上昇はリソースの不足が原因ですか？答えはいいえだ。

リチウム資源分析の観点から、世界で現在証明されているリチウム埋蔵量は14Mt、現在の年間需要は32. 5ktです。リチウム資源は主に、南米のアンデス高原、米国西部、中国の青海チベット高原など、北緯30〜40度、南緯20〜30度の範囲に分布しています。オーストラリアとチリはともに、世界のリチウム資源の75％を管理しています。

中国では、リチウム資源の90％が国の西部に分布しています。現在、主な採掘鉱物はリチウム（輝石リチウムとリチウム雲母）で、平均品位が低い（0.8％-1。4％、海外では1％未満。465％-3。ブライン中のMg / Li比は一般的にチリのアタカマ塩湖のそれはわずか6であるのに対し、40を超えるため、工業規模を利用することは困難です。

コバルト資源分析の観点から、世界はコバルト資源が豊富であり、その分布は集中しています。米国地質調査所（USGS）の鉱物年鑑2016（MineralCommoditySummaries）の統計によると、2015年の世界のコバルトの埋蔵量は710万トンで、主にコンゴ（金）、オーストラリアとロシア、キューバ、ニューカレドニア、ザンビアに集中しています。世界のコバルトの総埋蔵量の80％。

生産能力はコンゴ（金）に10鉱山ありますが、そのうち5鉱山はスイスグレンコアであり、コンゴ（金）のコバルト資源の約67％を占めています。米国のフリーポート企業、カザフスタンのユーラシア天然資源企業、アラブ首長国連邦のシャリナリソース企業、中国のミンメタルグループ、ジンチュアングループがそれぞれ1つずつ保有しています。世界の他の地域には、コンゴの支配を揺るがすのに十分なコバルトの能力がありません。

産業規模レベルとして、画期的な抽出技術を向上させ、リチウム、コバルト、その他の金属元素の原理に基づいて、消えない、リチウム電池リサイクル産業が悲しいことに発生し、リサイクルされて現実になり、天然資源の需要が削減されると、鉄鉱石のプロセスのような短期的な状況の上昇は、国際的な資本規制の推測の結果であり、産業開発の実際の状況を完全に反映することはできません。

重要な政策上の懸念は補助金です

基本的な理解を明確にする必要があります。新エネルギー車に対する国の補助金の本質は、維持することを目的とする従来の農業部門と同様の補助金ではなく、産業を支援し、先発者の優位性を生み出し、市場を急速に拡大することです。基本的なプレートの安定性。そのため、補助金は近い将来消滅するはずです。

現在の政策補助金は、一般的に2つの側面に向けられています。1つは技術レベルで、技術革新を奨励し、国際的なトップに追いつき、業界をリードする報酬を与えることです。第二に、市場レベルでは、環境保護のボトルネックを突破し、グリーン旅行を提唱し、大中規模の都市を活用し、「一帯一路」に依存して海外市場を獲得し、大国の役割を強調します。

企業の生産・運営や製品販売リンクに特化して、現在の純粋な電気自動車の販売はゆっくりと、あるいは減少しているように見え、6ヶ月以上に及ぶ納期は素晴らしい関係にあります。それは問題を反映している、現在の実際の電力バッテリー容量は、プロジェクトに投資されたバッテリーとリチウム、炭酸リチウム、水酸化リチウムに基づく関連企業にもかかわらず、既存の技術ルートでは非常に限られていますが、産業に基づいていますプロジェクト、特にデモンストレーション、設計、計画、検査、承認、建設の化学産業におけるリチウム塩は、生産サイクルタイムが通常1〜2年に達し、生産能力の大規模なリリースは約2020年前になるはずです。

これに関連して、ターミナル自動車市場の需要はしばらく緩和されていません。これは、北京、上海、広州、深センなどの都市の新エネルギー車のランキング番号からわかります（たとえば、北京のランキング番号は2021年まで）。一部の外国メディアは、バッテリーの容量制限がなければ、純粋な電気自動車の販売量はプラグインハイブリッドの販売量を簡単に超えることができると信じています。近年、中国政府は新エネルギー車の開発を支援するために多大な努力を払ってきました。現在、新エネルギー車の開発の鍵は、政府の補助金や市場の需要ではなく、技術革新の下での生産能力の形成です。公開データによると、フォルクスワーゲンは2017年11月に、地元の中国のパートナーと40台の新エネルギー車を製造するために100億ユーロ（118億ドル）以上を投資すると発表しました。同社は2025年までに中国で150万台の新車を生産することを望んでおり、そのほとんどが電気自動車です。トヨタはまた、2020年までに中国で電気自動車を製造すると発表した。BMWはバッテリーの研究と生産センターをミュンヘンから瀋陽に移し、ningde new energy technology co。、LTDを選択した。 （CATL）そのパートナーとして。

新エネルギー車のキャラクターにとって、これは最高の時期だと言えます。新しい力が急増しており、チャンスをつかむために、鉱山、塩基性リチウム塩、電極材料、電池製造、車両製造など、さまざまな方法で多額の資本が関与しています。伝統的な男爵もまた、基地を確保し、新しい地域に拡大するのに苦労して、最初から目覚めました。一言で言えば、業界で最も不足しているのはお金ではなく、市場に適用できる成熟した技術と商品化できる運用チームです。

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