中国市場はトヨタの新しい電気技術のテストフィールドになるかもしれない

Dibadaikaimeirui、Guangfeng C-HR、Yifengyizeなどの新車がトヨタTNGAアーキテクチャの下で中国市場に導入されたことで、若者、スポーツ、操作への偏見の新しい特性により、トヨタは新しい外観を外部に広めました。世界。過激な状況。

しかし同時に、日本の自動車メーカーは依然としてその堅実なアプローチに固執したいと考えています。

だから今のところ、トヨタは「過激」と「確かな」両方の資質を持っています。どちらも中国市場への製品輸入を加速させ、着実に売上高の伸びを鈍化させています。

製品面では、昨年の広州モーターショーに上場したディバダイカイメイルイが、個性の現れや多くの特性の変化を通じて、トヨタの変化を外の世界に認識させてきました。

北京モーターショーで発表された2台のコンパクトSUV、Guangfeng C-HRとYifengyizeは、トヨタの改革への決意をより明確に示しています。

海外市場でのこれらの2人の兄弟のモデルのプロトタイプバージョンには1.2Tと2.0Lのパワートレインがあり、1.2Tの代わりに2.0Lのパワーを中国に導入するというトヨタの選択は好奇心が強くて不可解です。

「市場の需要と競合製品の比較に依存します。トヨタは、2.0を実行する時期になると、市場の受け入れの程度に応じて他の排出量を除外しないと考えています。」トヨタ自動車の副総裁であるDongchangzheng（中国）Investment Co.、Ltd。は、InterfaceNewsとのインタビューで語った。

現在、GuangfengC-HRとYifengyizeに比較的近いと考えられているNissanJinkeとDongbenXR-V / Guangben Binzhiは、1.5Lの自然吸気エンジンを使用しています。したがって、パラメータに関しては、GuangfengC-HRとYifengyizeの2.0Lパワーには、間違いなくより直感的な利点があります。

一方、この2.0 LDYamicForceエンジンは、Dibadaikaimeiruiの低品位モデルでも使用されています。この「小型車にクラスBエンジンを使用する」という動きは、中国の消費者に気分を良くさせる可能性が高い。

技術的な観点から、C-HRとYizeは運転とハンドリングを追求しています。この車は、パワートレインを含め、車両のシャーシ、ボディから完全に新しいものです。 「誰もがコントロールやドライビング、特にドライビングの楽しさをより楽しめるように、どのようなエンジンを搭載するかを考えました。そのため、ついに2.0Lエンジンが選ばれました。また、これは新品の2.0Lエンジンです。 40％の熱効率と126キロワットの出力を達成することができます。それが燃料経済であろうと出力であろうと、それは非常によく保証されます。それが2.0Lの自然吸引エンジンが選ばれる理由です。理由。中尾清森Toyota Motor R＆D Center（China）Co.、Ltd。はInterfaceNewsに語った。

より広いスケールで、トヨタは中国市場を電気モデルの発売のための重要な市場として見ています。 2018年の北京モーターショーで、トヨタは2年前の北京モーターショーで提案された計画を実行しました-LeilingとJohnTaylorのPHEVバージョンの導入。

これらの2台の車の膨大な聴衆のおかげで、トヨタはそれにPHEVを構築することに決めました。 「中国でのCarolaモデルとLeilingモデルの年間販売台数は、トヨタシステムで50万台以上に達する可能性があります。トヨタは、モデルがどんなに優れていても、広く入手可能で手頃な価格でなければならないという哲学を持っています。 PHEVが開発したベーシックモデルとしては、カローラとレイリングの方が人気が高い」と、中国の小林大臣がインターフェースニュースに語った。

これら2つのモデルの開発により、中国の現地部品サプライヤーやパートナーとの協議と研究が強化され、市場により適した製品の作成に努めることは特筆に値します。

「本格的な電気駆動」アプローチを追求しているトヨタは、単一のカテゴリーの自動車に賭けていません。

例としてCarola / <PERSON :: 0>を取り上げます。従来のガソリン車とハイブリッドHEVを搭載し、PHEVモデルも搭載。 「将来的には、すべてのモデルがカローラやレイリングのようになります。従来のガソリンエンジンも利用可能で、ハイブリッドも利用可能で、電気自動車も利用可能であり、さらに開発がFCVになる可能性があります。これは、トヨタの電気自動車が他と異なる点です。 「Dongchangzhengは言った。

トヨタは、トヨタロゴを搭載した初の純電気自動車を中国市場に投入する計画。 2020年には、トヨタはC-HRとYizeをベースにした純粋な電気モデルを発売する。東昌正氏は、「この2台はTNGAアーキテクチャーの製品であり、TNGAはさまざまな新技術を導入するためのインターフェースを提供できるため、この2台の車両に電気自動車が導入された最初の理由であると考えています。この2台は大多数の消費者に歓迎され、人気が高まっています。電気自動車の発売はこの傾向に従い、電気自動車の普遍的な目標を達成することができます。」

電化の傾向により、新エネルギー車は収益性の高い産業になっています。しかし実際には、その本来の目的は環境に関連しています。トヨタの環境チャレンジ2050戦略では、自動車からの二酸化炭素排出量は2050年にはゼロになると述べられています。

この目標を達成するために、トヨタは燃料の種類を変更することに加えて、移動方法を最適化することによって間接的にこの目標を達成しようとしました。

2015年末に、トヨタはUberに戦略的投資を行う予定です。トヨタとユーバーは新しいリースオプションを作成します。 Uberのドライバーは、トヨタの金融サービスから柔軟なリース条件を取得し、Uberから得た利益をリースの支払いに使用できます。トヨタはまた、Uberにレクサスとトヨタ車のフリートを販売しました。

広報によると、トヨタの協力は、GMのLyft、Volkswagen、Gettとの協力よりも早い。

多くのメーカーと同様に、トヨタはモバイル旅行サービスプロバイダーになろうとしています。

トヨタは昨年の東京モーターショーで、スマート相互接続技術を駆使したCROWNConcept、CONCEPT-iシリーズ（CONCEPT-i、CONCEPT-iRIDE、CONCEPT-iWALK）を発表した。スポーツカーと環境技術を融合させ、新たな楽しみを生み出すコンセプトカーGRHVSPORTSconeも。

これらのコンセプトカーは、モバイル旅行の未来についてのトヨタの考えを表しています。

今のところ、「より良い車を作る」ことを目指すトヨタは、「より良い旅行サービスを提供する」企業になりたいと考えています。

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