電気自動車のリチウム電池の電池電力の誤解

2015年を振り返ると、主要なトラックメーカーは、実際には100本の花である独自の電気トラックを発売しました。大手トラックメーカーが導入した電気自動車は、基本的に既存車をベースにグレードアップ。見た目は一貫していますが、内部はかなり異なります。電力システムの完全なセットは、電気モーターとバッテリーに置き換えられました。

完全な電気自動車システムには、車両コントローラー、パワーエレクトロニクスユニット（PEU）、バッテリー管理システム（BMS）、バッテリーシステム、および駆動モーター（TM）が含まれます。今日は、バッテリーの問題についてお話します。電気自動車の動力源であるバッテリーは、非常に重要な位置を占めています。バッテリーがストライキ中であると言うために、車は行く必要はありません。今日市場に出回っている電気トラックのほとんどはリチウム電池を使用していると理解されています。

リチウム電池は主流で広く使用されています

「リチウム電池」は、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非水性電解質溶液を使用する電池の一種である。リチウム金属電池は、1912年にギルバートN.ルイスによって最初に提案され、研究されました。1970年代に、MSウィッティンガムはリチウムイオン電池を提案し、研究を開始しました。リチウム金属の非常に活発な化学的性質のために、リチウム金属の処理、保管、および使用は、環境に対して非常に厳しいものです。そのため、リチウム電池は長い間使用されていません。科学技術の発展に伴い、リチウム電池が主流になりました。

電気自動車のリチウム電池の詳細な説明：電池の電力も誤解されています

リチウム電池は、リチウム金属電池とリチウムイオン電池の2つのカテゴリに大別できます。リチウムイオン電池は金属リチウムを含まず、充電可能です。二次電池の第5世代リチウム金属電池は1996年に誕生し、その安全性、比容量、自己放電率、性能価格比はリチウムイオン電池よりも優れています。独自の高い技術的要件のため、国内でこのようなリチウム金属電池を製造している企業はごくわずかです。

安全上の理由から、標準電力は実際の電力と等しくありません

各バッテリーは、工場で安全な値に設定されています。これは、バッテリーの安全性の観点からです。初期バッテリー電源では、メーカーは未使用の電源の一部を保持します。これを行う理由は、完全にセキュリティ上の理由によるものです。バッテリーを過度に充電および放電しないでください。バッテリーが過充電されると、事故を引き起こしやすくなります。最も典型的な例は、ニュースでの充電器の充電不良によるバッテリーの過充電による破裂事故です。同様に、電池が過放電され、電池放電の終了電圧値を超えて放電し続けると、電池の内圧が上昇し、正極と負極の活物質の可逆性が損なわれる可能性があります。そのため、バッテリーの容量が大幅に減少します。したがって、バッテリー設定の「安全性の冗長性」は、バッテリーの通常の寿命を保護することでもあります。

このため、バッテリーの容量の10％〜20％が冗長スペースとして予約されているため、ユーザーは実際のバッテリー電力がメーカーの公称電力よりも少ないと感じるでしょう。

バッテリー容量に対する温度の影響により、バッテリー容量が低下します

リチウム電池の場合、一般的な動作温度は-20度から60度の間であり、電池は0から40度の間で最大のパフォーマンスを達成できます。バッテリーの実際の動作環境の温度が摂氏0度を下回ると、バッテリーの電力がある程度低下します。

リチウム電池は携帯電話で一般的に使用されており、低温保護機能を備えています

純粋な電気自動車は冬に車両のエアコンで加熱する必要があるため、温度が低いほど、空調システムの負荷が大きくなります。そのため、必然的に車両のバッテリー消費電力が悪化し、それに応じて冬季の純粋な電気自動車の航続距離が短くなります。

バッテリーは減衰し、減衰を加速するために不適切に使用されます。

電気自動車のユーザーにとって、電気自動車を長期間使用した後、バッテリーの電力が影響を受けないことは、ユーザーにとって最も懸念される問題の1つです。長期間使用すると、必然的にバッテリーの容量が小さくなります。この点で、電気自動車のリチウム電池を調査した人もいます。バッテリーの減衰には2つの傾向があります。 1つは、走行距離が長いほど減衰が大きくなることです。 2つ目は、温度が高いほど減衰が大きくなることです。走行距離と気温は2つの重要な要素です。

また、電気自動車のバッテリーは、使用しないときは減衰します。一般に、車両の走行距離が長いほど、バッテリーの電力低下が大きくなり、車両を長期間保管するとバッテリーが低下します。

最大の航続距離の運転習慣を達成することが重要です

平均的なドライバーは、加速が遅く、減速が遅いと、燃料消費量の削減に一定の影響があることを知っています。車が安定しているほど、より多くの燃料が節約され、電気自動車も同じです。電気自動車は、急加速をできるだけ避けてください。加速するとき、モーターは短時間で大量のエネルギーを必要とし、エネルギーのこの部分の放出は加速に直接反映されないため、常に少量のエネルギーがさまざまな形で失われます。車両がスムーズに走行すると、バッテリーは常にモーターにエネルギーを出力します。このプロセスでは、エネルギー損失は急激な加速よりもはるかに少なくなります。

同時に、運転中に電気自動車を減速させないでください。電気自動車のブレーキシステムは2セットと考えることができます。セットはモーターの逆ドラッグによって駆動されます。ドライバーがスロットルを放すと、バッテリーはモーターへの電力供給を停止します。このとき、モーターは車両の慣性によって引きずられます。電気モーターはバッテリーを充電するための発電機になり、ブレーキによって生成されたエネルギーは電気エネルギーに変換されてバッテリーに蓄えられます。もう1つのセットは、従来の意味でのブレーキシステムです。ブレーキはブレーキパッドとブレーキディスクによってブレーキをかけます。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブレーキシステムが作動し、車両は急速に速度を落としますが、車両の運動エネルギーはブレーキにかかっています。ディスクの熱が失われ、モーターで回収できるエネルギーが大幅に削減されます。したがって、ドライバーの運転習慣や道路状況の事前判断も、電気自動車の航続距離に影響を与える要因の1つです。

編集者注：

現在の国内政策は電気自動車に傾倒しており、将来的にはより多くの電気トラックが出現し、貨物市場に参入する電気トラックが多数存在するが、バッテリー技術の開発は依然として電気の開発における最大のボトルネックであるトラック、電気トラックで期待バッテリー技術の人気はバッテリー技術の発生を直接促進することができます。将来的には、バッテリー寿命が長く、バッテリーの耐久性が高い電気トラックが登場するでしょう。

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