新エネルギー車用のリチウム電池電極材料の設計の包括的な要因は何ですか？

今後5年間で、新エネルギー車のリチウムイオン電池市場の年間平均成長率は約50％になります。リチウムイオン電池技術の進歩は、主に主要な電池材料の研究と応用の進歩によるものです。新素材の開発により、電池の性能がさらに向上し、品質が向上し、コストが削減され、安全性が向上します。

最近、リチウム電池産業技術開発フォーラムで、専門家はリチウム電池用の新エネルギー車の新しい開発ニーズ、電極材料が新しい状況での新しい開発動向にどのように適応するか、そして電力リチウム電池材料業界がどのようにつかむことができるかについて議論しました投資機会。 。新エネルギー自動車会社、研究機関、業界団体の専門家や学者が、視聴覚の饗宴を参加者にもたらしました。

中南大学冶金環境学部軽金属工業電気化学研究所所長の胡国龍教授は、陰極材料の研究開発が、そのような大規模な適用と適用を制限する鍵になっていると指摘した。材料。 2000年以前は、コバルト酸リチウムが支配的であり、市場のほぼ100％を占めていました。

2000年以降、マンガン酸リチウム、三成分、およびリン酸鉄リチウムのカソード材料が開発され始めました。現在、コバルト酸リチウムが市場の約40％を占め、三元系が約35％を占め、残りはマンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウム、二成分部門（NCA）です。将来さらに開発が必要な材料には、リチウムに富むマンガンベースの固溶体材料、リン酸マンガンリチウム、リン酸マンガン鉄リチウム、およびリン酸鉄リチウムグラフェン複合材料が含まれます。

マンガン酸リチウムとリン酸鉄リチウムは、主に大規模なエネルギー貯蔵とパワーバッテリーの分野で使用されています。リチウム電池製造の安全技術の向上とリチウム電池のエネルギー密度要件により、現在、パワー電池の分野で三元材料が使用されています。したがって、三元材料は次の2つの主要な市場で優れた用途があり、その市場の見通しは有望であり、カソード材料の最大の市場シェアを占めるでしょう。ただし、三元系NCAとNCMはニッケルコバルト資源によって制限されているため、三元材料電池のニッケルコバルト回収問題を解決する必要があります。

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