パワーリチウム電池の最初のバッチは廃止されます。市場全体の規模は2020年に156億元に達すると予想されています！

国家エネルギー戦略の指導と計画の下で、新エネルギー車に関連する政策は2014年から一元化されています。パワーバッテリー技術の継続的な進歩により、産業チェーン全体が急速な発展の時期に入りました。 2013年から2016年にかけて、新エネルギー車の年間売上高は17,600台から507,000台に劇的に増加しました。新エネルギー車の需要の発生に直接牽引されて、パワーバッテリーの出荷も2014年以来同時に高い成長を示しています。

パワーセルの正極材料には、主にリン酸鉄リチウムと三元材料が含まれます。新エネルギー乗用車で一般的に使用されているリン酸鉄リチウム電池は、リサイクル性が高く、サイクル寿命の80％が2000〜6000倍に達する可能性があります。新エネルギー乗用車に搭載されている3部構成の素材バッテリーはエネルギー密度が高いですが、その80％のサイクル寿命は800〜2000倍にすぎません。リチウム電池のさまざまなアプリケーション環境の影響により、リン酸鉄リチウム電池の平均耐用年数は約4〜6年ですが、三元電池の耐用年数は約2〜4年です。したがって、2014年以降急速に成長しているパワーセルは、2018年の廃止措置の最初のバッチを歓迎します。一方、消費者向けバッテリーの回収率が高いのは、コバルト酸リチウムバッテリーと三元バッテリーです。あらゆる種類のリチウム電池の消費構造と耐用年数を組み合わせると、リチウム電池の廃棄規模は今後3年間で急速に増加し、2020年までに60 GWh以上に達し、2017年から2020年までの複合成長率を計算します。 41.12％になります。

現在、リチウムトリプレット材料、リン酸鉄リチウム、コバルト酸リチウムの3つの主要な材料システムにおけるリチウム電池のリサイクル価値に基づいて、リチウム電池回収の市場規模をさらに推定しました。同時に、リチウム電池の製造工程でスクラップ電池や角材が発生することも考慮する必要がありますが、これは依然として電池回収の二次的な原因の1つです。設備の充実や工程技術の向上により、製造工程における電池くずとコーナー材の比率が低下することが見込まれます。上記の電池リサイクルのソースを組み合わせると、リチウム電池リサイクルの市場は今後3年間で急速に成長すると予想されます。 2020年までに市場規模は156億元を超えると予想され、2017年から2020年までの複合成長率は40.84％になります。

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