鉛蓄電池はリチウム電池電気自動車によって規制されています

鉛蓄電池業界の是正と電気自動車業界がさらしている深刻な環境問題により、電気自動車の「制限速度制限」規制の再確認は、この業界で大きな懸念を引き起こしています。

今年5月末に、公安部、工業情報化部、国家工商行政管理局、品質監督総局が発行した「電動自転車の管理強化に関するお知らせ」 、検査と検疫は、「20キロ以下の速度、車両全体の質量（重量）は40キログラム以下」が電動自転車であることを示しました。基準を満たしていない通過線は超標準車であり、製造、販売、道路は禁止されています。

この規制は、リチウム電池電気自動車（以下「リチウム電池車」という）の展望に向けた幅広い開発パスを設定するだけかもしれません。

リチウム電池：軽くて環境にやさしい

1年以上前、冷凍精密銅管の世界最大のメーカーであるJinlong Groupは、リチウム電池電動自転車業界に正式に参入しました。国の再確認と業界の再編に伴い、ジンロングループもリチウム電池電気自動車の春が徐々に近づいていると感じています。

研究開発担当の蘇州龍悦リチウム電池株式会社（以下「蘇州龍悦」といいます）は、リチウム電池でも鉛蓄電池でも、24V、36V、48Vがあると記者団に語った。現在の容量分類。

国家標準を見ると、リチウム電池車は36Vの電流容量モデルを選択するのが最適です。これは、24Vのリチウム電池製品には「低温減衰の問題」があるためです。 48Vの電気自動車の場合、エネルギーは大きいですが、速度が速すぎます。安全性能の観点から、蘇州Longyueはお勧めできません。

「時速20km、車両全体の重量が40kgを超えない」という規制を踏まえると、鉛蓄電池の問題が露呈します。

前述の研究開発担当者は、電気自動車を40 kg未満で制御する場合、バッテリーの重量は10kgを超えると述べています。 「リチウム電池は非常に軽く、重量はわずか数キログラムですが、10〜15アンペア時で動作します。鉛蓄電池は、10アンペア未満でしか性能が向上しません。それに比べて、鉛蓄電池の電池寿命はリチウム電池ほど良くありません。人々は持久力について非常に心配しています。彼らは、電気自動車がもう少し長く乗ることができ、同じ期間に充電が少なくなることを望んでいます。」

リチウム電池の重量については、JinlongGroupは他の考慮事項を持っています。 「今、私たちはアルミニウムと鉄の自転車ブラケットを選びます。材料の量に大きな違いはありませんが、アルミニウムは防錆性が高く、鉄製のブラケットよりも重量があります。軽量設計を考慮して、同社は他の材料をテストします。 「」

記者は、市場で人気のある炭素繊維自転車が自動車の選択の対象になるのではないかと尋ねた。前述のジンロングループの研究開発担当者は、炭素繊維のコストは依然として高く、その保守性は金属ほど良くないと述べた。炭素繊維が壊れていると、メンテナンスが難しくなります。

リチウム電池自体は外観が軽く、素材の特性も、公共の心や心、周囲の環境に影響を与えない特性を決定します。しかし、鉛蓄電池製品の問題は非常に大きいです。

5月18日、中国環境保護省は、鉛蓄電池とリサイクル鉛産業の汚染防止と管理の強化に関する通知を発行しました。政府は、厳格な環境アクセスを実施し、健康保護距離を実施し、企業の日常の環境管理を規制して、汚染物質を標準排出量まで安定させます。 （すべての部門も）法執行を強化し、違法企業を是正するための厳格な措置を講じます。この通知の導入は、鉛蓄電池工場の一部の居住者の基準を超える血中鉛の最近の頻繁な発生と一致しました。

Guodu Securitiesの分析レポートによると、鉛酸バッテリーは、製造プロセスでさまざまな鉛含有タバコと鉛ダストを生成します（コーティングおよびバッテリー洗浄プロセスでの鉛含有重金属廃水、グリッド鋳造、合金など）準備、鉛部品や鉛粉末の製造過程で、使用済み鉛電池のリサイクル過程で鉛粉、精錬廃棄物、廃水も発生します。環境保護装置への投資や自己規律の欠如により、関連企業の鉛蒸気と鉛ダストの排出量は、基準を大幅に上回っています。

5月中旬以降、浙江省、広東省、河南省などの地域でも、特別な環境保護是正キャンペーンが大規模に実施されています。多くの鉛蓄電池会社が一時的に生産を停止する必要があります。一部のメディアの報道によると、国内の2,000社の鉛蓄電池企業のうち1,000社以上が排除されると見込まれています。

しかし、リチウム電池自体からは、製造工程での環境要件は高いものの、公衆や周辺環境への汚染問題はありません。リチウム電池は、実際には、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非水性電解質溶液を使用する電池です。しかし、上海傑宝大王電気自動車株式会社の会長兼社長であるLu Zhenggang氏も、短期的にはリチウムイオン電池を直接鉛蓄電池に交換することは不可能であると記者団に語った。リチウム電池の技術的安定性は十分に強力ではないため、研究開発のさらなる進歩が依然として必要です。

ジンロン：銅管からリチウム電池へ

リチウム電池技術はまだ完璧ではありませんが、リチウム電池車の市場は過去数年になる可能性があります。

中国自転車協会のMaZhongchao会長はこの記者に、リチウム電池車の事業を促進することは協会の重要な任務の1つであると語った。今年の後半には、電気自動車の起業家と一緒に台湾を訪れ、海峡の両側でのリチウム電池電気自動車の展望について話し合う予定です。

金龍集団は2009年に江蘇省太倉に本拠を置く自転車会社を買収したと公式に発表したが、リチウム電池電気自動車産業チェーンの時期は2000年から数える必要がある。

Jinlong Precision Copper Tube Group Co.、Ltd。のリチウムビジネスユニットのゼネラルマネージャーであるZhu Xuehai氏は、2000年に、政府はJinlongGroupが中国科学院の713研究所を主催できることを望んでいると述べました。当時、同社はリチウム電池材料の方向に進むことができると考えていた。

「リチウム電池にはダイヤフラムという製品があります。これが主力製品です。当時はダイヤフラムのほとんどが輸入されていました。ダイヤフラムの開発にも力を入れています。1000万元では足りない場合は2001年から2005年にかけて1万元、3000万元以下の投資を続け、数億元が投入された。2006年には徐々に成熟し、多くの人から賞賛された。リチウム電池工場。投資して利益を達成しました。」

Zhu Xuehai氏は、Jinlong CopperTubeは現在中国で最大のダイアフラムメーカーであると述べました。現在、国内外のダイヤフラムの供給は30％と70％であり、ジンロン銅管のダイヤフラムは中国の供給の70％を占めています。たとえば、BYDや他の企業はJinlongから商品を入手しています。

2009年、金龍グループは蘇州龍悦会社を設立しました。 Jinlong Groupは第1フェーズに2億3000万元を投資し、50万台のリチウム電池自転車の生産ラインを設立しました。 「この投資プロジェクトは、リチウム電池産業チェーンを構築するための最初のステップにすぎません。私たちの戦略的目標は、5年間で30万台の電気自動車の産業基盤を構築することです。」当時、JinlongGroupのLiChangjie会長はメディアに語った。

「ワンストップ」モデルを作成する機会はありますか？

州は鉛蓄電池企業の環境汚染を積極的に是正し、資格のない電池会社の生産ラインを閉鎖し、電気自動車の「20 km、40 kg」を制限します。これは、リチウム電池車の重要な開発機会をもたらします。

さらに、鉛蓄電池の電気自動車は現在、全国市場シェアの97.5％を占めていますが、リチウム電池の市場シェアは非常に小さいです。現在、中国には70万台以上のリチウムイオン電池車があり、2,000万台以上の鉛蓄電池があります。コントラストは非常に明白です。

Ma Zhongchao氏はまた、2010年以降、中国自転車協会やその他の部門も、リチウム電池電気自動車会社が1台あたり400元から500元の補助金を受け取ると政府に積極的に噂されており、今年も協会は引き続き訴え続けると述べた。

「現在、電気自動車にはいくらかの財政的助成金があるので、政府に助成金付きリチウム電池車を申請することは合理的です。」 MaZhongchaoは言った。

彼はまた、鉛蓄電池が一度にリチウム電池に置き換えられる可能性はそれほど大きくはないが、鉛蓄電池の市場シェアを90％に減らすことができれば、それはまた、環境保護への貢献。

同社独自のリチウム電池車の開発に関しては、ジンロングループにも独自の利点があります。同社の製品技術特許やダイヤフラムの生産能力に加えて、プラスとマイナスの材料、電解質なども生産できるため、リチウム電池車の産業チェーン全体が関与しています。リチウム電池の将来の生産が大幅に増加した場合、金龍グループの子会社である蘇州龍悦カンパニーのコスト優位性が強調されます。

Lu Zhenggangは記者団に、リチウム電池の現在の価格は比較的高く、これはこの製品の開発における重要なしきい値であると語った。

リチウム電池の製造コストは、フレームなどの他のスペアパーツを含めて数千元です。車の価格は少なくとも2,000元でなければならず、より良いリチウム電池車は1台あたり4,000元もの高さでなければなりません。鉛蓄電池車の総額はわずか1,000元以上です。対照的に、消費者は明らかに後者を好みます。

しかし、前述のジンロングループの研究開発担当者は、ダイヤフラムがリチウム電池の高コストの原因であるとも述べました。今後、容量が拡大すれば、ダイヤフラム技術のメリットを生かしたジンロングループが、自転車全体のコストを抑える体制を整えます。 「さらに、他社がダイヤフラム製品を持っているとしても、ダイヤフラム技術の最先端も非常に重要です。ダイヤフラムの品質は、リチウム電池の性能、寿命、信頼性とはまったく異なります。良好なダイヤフラム、充電率と放電率で、パフォーマンスは非常に良好になります。人々はこれらの2つの技術的指標を通して加速性能と短い充電時間を感じるでしょう。これがLongYue電気自動車の利点の1つです。」

蘇州龍悦セールスのリーダーの一人である王維は記者団に、将来、龍悦は全国から軍隊を採用すると語った。アイデアは、最初にいくつかの外国貿易の才能の紹介を増やし、彼らの訓練を強化し、次に外国の主要市場を精力的に開発することです。さらに、同社はまた、浙江省、江蘇省、広東省、福建省、河南省、北京などのディーラーをさらに選択して、Longyue製品を全国に宣伝する予定です。今年の生産・販売は昨年をベースに大幅な増加が見込まれます。

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