フライホイール電池の応用と現状

技術的および材料的な価格制限のため、フライホイール電池の価格は比較的高く、その利点は小さな機会に反映することはできません。しかし、以下のような大型のエネルギー貯蔵装置が必要な場合、化学電池の使用も非常に高価であり、フライホイール電池が徐々に適用されています。

宇宙には、衛星、宇宙船、宇宙ステーションが含まれます。フライホイール電池を1回充電するだけで、重量のある化学電池の2倍の電力を供給でき、同じ負荷が化学電池の3〜10倍の長さで使用されます。同時に、速度が測定可能で制御可能であるため、いつでも電気量を確認することができます。 NASAは宇宙ステーションに48個のフライホイールバッテリーを設置しました。これらは合わせて150KW以上の電力を供給できます。化学電池と比較して約200万ドル節約できると推定されています。

交通機関には電車や車が含まれます。このタイプの車両は、内燃エンジンとモーターを組み合わせて使用します。フライホイールバッテリーは急速に充電され、完全に放電します。ハイブリッドエネルギー駆動車での使用に非常に適しています。車両が通常の運転とブレーキをかけているとき、それはフライホイールバッテリーを充電します。フライホイールバッテリーが加速または上昇すると、車両に電力を供給して、車両がスムーズで最適な速度で走行するようにします。これにより、燃料消費量を削減できます。、空気および騒音公害、エンジンメンテナンス、エンジン寿命の延長。米国のテキサス大学は、自動車用のフライホイールバッテリーを開発しました。バッテリーは、車両が必要とするときに150 KWのエネルギーを供給でき、車両の負荷を100 Km / hに加速できます。

3、無停電電源フライホイールバッテリーは、信頼性の高い安定した電源を提供でき、数秒から数分の電力を供給できます。今回は、工場が電源を切り替えるのに十分です。ドイツのGmbHは、5秒以内に5MWの電力を供給または吸収できるフライホイールバッテリーを使用してUPSを製造しました。

4、軍用戦闘車両

新たなエネルギー貯蔵方法として、フライホイール電池には、人々に広く認識されている従来の化学電池の比類のない利点があります。これは、将来のエネルギー貯蔵技術の開発方向と非常に一致しています。上記の応用分野に加えて、フライホイール電池も小型化と低コストの方向に発展しています。おそらく、携帯電話のバッテリー。予想通り、技術と材料科学の進歩により、フライホイール電池は将来のすべての分野で重要な役割を果たすでしょう。

応用

2010年のルマンシリーズの最終ラウンドでは、ポルシェ911 GT3ハイブリッドカーが初めてこのテクノロジーを公式に使用しました（車のパフォーマンスはゲームの途中でランク付けされました）。

911 GT3は、ポルシェ初のハイブリッドカーです。これは、2012年に発売される918スパイダーハイブリッドカーの前身です。北米ポルシェの最高経営責任者であるDetelefu・fengpulatengは、2つのモデルで使用されているフライホイール技術がポルシェの未来を表していると述べました。

「この車は、今後60年間のポルシェの方向性を決定するだろう」とFengpulatengは語った。

ポルシェ918スパイダーハイブリッド

フライホイール技術は、エンジンの出力を補うために前輪に2つの電気モーターを使用します（このモデルでは、後部エンジンは480馬力です）。フライホイール技術は、ブレーキによって収集された運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、そのエネルギーをフライホイールに保存します。加速プロセス中に、このエネルギーは内燃機関を運ぶ前輪に伝達されます。このプロセスにより、燃料消費量が大幅に削減され、移動距離が広がります。レースでは、フライホイールテクノロジーの主な利点は、車が燃料を補給する頻度が少なくなり、コートで貴重な時間を獲得できることです。

スピードと敏捷性を犠牲にすることなく車をより効率的にすることは、エキサイティングな前進です-ポルシェ918スパイダーハイブリッドはクリンジカーではなく、500馬力のフルホイールドライブを備えています。速度を0マイル/秒から62マイル/秒に上げるのにかかる時間はわずか3.2秒です。ポルシェは900人の見込みのあるバイヤーが車に申し込んだと言いました。

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