今後4年間のリチウム電気機器産業の分析

統計によると、中国の石油の70％は自動車に使用されており、都市の大気汚染物質の50％は自動車に由来しています。原油の海外への依存度はますます高まっており、現在では60％を超えています。対照的に、一方で、新エネルギー車は環境保護とエネルギー安全保障の客観的要件を満たしています。一方、新エネルギー自動車産業は、米国が立ち上げたフリーダムカー計画、スマートグリッド計画、日本のNEDO計画など、重要な経済成長ポイントとして各国で活発に推進されています。

中国の7つの戦略的新興産業として、新エネルギー自動車産業は政策によって強力に支えられています。 2016年2月、国務院は新エネルギー車産業の発展への支援をさらに明確にし、革新的なパワーバッテリープラットフォームの確立の促進、充電設備の建設の加速、新エネルギー車の割合の拡大などの措置を提案した。都市の公共交通機関で使用されます。リチウム電池のコストダウン、モデルの増加、サポート施設の継続的な改善により、新エネルギー自動車産業はその成長を加速させることが期待されています。中国自動車産業協会のデータによると、2016年11月までに、中国の新エネルギー車の総生産台数は42,700台（純粋な電気自動車34万台とプラグインハイブリッド車87,000台）に達し、前年比61.38％増加しました。

全電気乗用車の平均バッテリー容量が約25kW、乗用車の平均バッテリー容量が約150〜250 kW、特殊車の平均バッテリー容量が約30〜40kWであることを考慮すると、平均バッテリーハイブリッド乗用車の容量は約15kW、乗用車は約30kWです。在庫回転率と新規需要に基づいて、16年間のリチウム電力の総需要は30 GWhに達し、ほぼ100％増加すると推定されています。

リチウム電池メーカーの生産能力は拡大を続けており、リチウム電気機器の需要が高まっています

新エネルギー車の急激な増加の恩恵を受けて、リチウム電池メーカーは生産能力を拡大しました。リチウム電池業界をリードする企業として積極的に生産ラインを展開しており、第3期の4億5000万アンペア時の生産ラインは建設が加速している。

Guoxuanに加えて、CATL、BYD、Lishen、Lifanなどの他の企業も拡張計画を開始しました。大容量リチウム電力に関する草の根の研究と統計によると、2016年に関連するリチウム電力会社の計画生産能力は約50 GWhであり、そのうちの第一線のハイエンド生産能力は約30GWhです。リチウム電力産業の高い繁栄は、リチウム電力機器の需要を牽引し続けています。また、2016年2月、Jianrui Fireは、リチウム電力会社Wotemaの100％の株式を取得すると同時に、リチウム電池の生産ラインプロジェクトに投資するために4億元を調達すると発表した。資本市場の魅力は、リチウムイオン電池産業の魅力も反映しています。

リチウム電池業界は統合ウィンドウ期間に入り、2回目の拡張によりリチウム電池機器の需要が高まりました。 2016年11月22日、産業情報技術省は「自動車用パワーバッテリー産業規則（2017）（コメント草案）」を発行しました。これは、パワーバッテリー会社とパワーバッテリーシステム企業に明確な要件を設定するのは初めてです。リチウムバッテリーセル年間生産能力は8GWh以上です。パワーバッテリーシステムのエンタープライズ容量は、80,000セットまたは4GWh以上です。コメントの草案は、生産能力の需要を大幅に増加させ、業界のしきい値が大幅に改善されました。これにより、業界は集中力を高めることができます。同時に、主要企業と限界限界企業は新たな拡大の波を引き起こします。

現在、大手リチウム電池メーカーが拡張計画を開始しています。 CATL、Guoxuan、Lishenは、17年間でそれぞれ12.6、9.7、6.6GWhの生産能力を計画しています。主要メーカーの16年と17年の総生産能力はそれぞれ52.2GWhと82.1GWhに達すると予想されています。今年11月の中国の新エネルギー車の総生産量は427,000台でした。来年も成長率を維持しても、それに対応するバッテリー需要は業界の生産能力を下回ります。現在、業界のローエンドのリチウム電力生産能力は余剰に見えるかもしれませんが、ハイエンドのリチウム電力はまだ不足していますが、パナソニックの3部構成のリチウム電池容量である三洋電機はすでに3.1 AHを達成できますが、国内のほとんどは2.2AH。

リチウム電池業界が統合期を迎える中、新たな生産拡大の波により、リチウム電池の需要は引き続き増加します。

リチウム電気製造センターから国内輸送、国内機器の利点

世界市場では、国際的な主流の電池メーカーは主に日本と韓国から来ています。サムスン、パナソニック、LG、ソニー、その他の巨人には絶対的な優位性があります。主な理由は、下流のアプリケーション、特に新エネルギー車では、リチウム電池の品質に対する要件が高いためです。国内のリチウム電池製造業は比較的細分化されています。主なメーカーには、CATL、BYD、Lishen、Guangyu、Bicなどがあります。

国内企業は依然として国際市場全体のわずかなシェアを占めていますが、リチウムイオン電池製造センターは国内市場にシフトし続けています。国内投資環境の継続的な最適化と比較的低い人件費の文脈で、リチウムイオン電池製造センターは、材料、電池、および車両の経路に従って中国に移転しました。

リチウム電気機器の外国メーカー、特に日本と韓国の基本的な機械的処理強度、製品は細かく、高度な自動化が早くから始まりました。海外のリチウム電気設備企業は、主に単一製品の競争戦略を採用し、リチウム電力の生産プロセスにおいて単一リンクの生産設備を提供しています。国内のリチウム電気機器技術と海外との間にはまだ一定のギャップがありますが、国内のリチウム電気機器は、より完全な製品ラインと短い納期という特徴があります。

設備品質は優れており、価格効果の優位性が徐々に現れています。外国の機器の研究開発は早くから始まり、機器の精度と自動化は比較的高いです。しかし、国内のバッテリーモデル変換は比較的大きく、外国の機器を選択するための変換コストは非常に高くなります。国内設備は中国の電池生産特性に合わせて開発・製造されており、適応性が高い。同種の家庭用機器の価格は、一般的に輸入機器の半分に過ぎません。リチウム電気機器技術の継続的な改善により、費用対効果の利点と輸入機器への代替効果がますます明らかになるでしょう。

国内機器の納期は短い。国内機器の納期は通常3〜6ヶ月であり、輸入機器の納期よりもはるかに短い。家庭用機器には、自然の地域的な利点があります。

製品ラインが充実しており、ライン全体のソリューション能力が高い。外国の機器メーカーは多くの場合、機器の単一リンクを提供し、国内の機器メーカーは会社のニーズに応じてタイムリーに設置と試運転を行うことができます。さらに、フルラインソリューションは、機器のさまざまなリンクの統合によって引き起こされる問題を回避できるため、より多くの利点があります。

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