電気自動車のバッテリーの安全性の問題には注意が必要です

気温が徐々に上昇するにつれ、街頭で電気自動車を利用する人が増え、電気自動車のバッテリーの安全性も消費者の注目を集めています。

現在市販されている電気自動車は、電池の種類によって、主に鉛蓄電池モデルとリチウム電池モデルに分けられます。電池の種類に関係なく、購入から使用まで、安全な操作にご注意ください。

鉛蓄電池とリチウム電池の技術と2つの性能差の成熟度が大きく、鉛蓄電池技術は安定性が高く、鉛元素が広く使用されていることから数百年の歴史があり、リチウムイオン電池は技術の開発は30年以上経ちましたが、比較的成熟していますが、リチウムの活発な性能の結果として、適用範囲は比較的狭くなっています。 2種類のバッテリーの性能の違いは、主に次の点にあります。

1.環境保護。リチウム電池には汚染がありません（絶対ではありません）が、鉛蓄電池には不適切なリサイクルによる重金属汚染があります

2.比エネルギー。リチウム電池の質量対体積比は、鉛蓄電池よりも約40％高くなっています。

3.価格。リチウムイオン電池は鉛蓄電池の2倍以上の費用がかかります

4.耐用年数。現在、一般的なリン酸鉄リチウムは、1,500回充電してもメモリー効果がありません。 1,500回充電した後の保存容量は約85％、鉛蓄電池は約500回で明らかなメモリー効果があります

5.自己放電率。リチウム電池の月間自己放電は3％未満、鉛蓄電池の月間自己放電は15％から30％です。

6.放電特性。簡単に言えば、鉛蓄電池と同じ容量のバッテリー、大電流放電、リチウムバッテリーは約30％多くの電力を放出します。

7.電圧プラットフォーム。リチウム電池の電圧プラットフォームは3Vを超え、鉛蓄電池は2Vです

この特記事項では、2種類のバッテリーの安全性能について説明します。動的リチウム電池（リチウムマンガン酸、リチウム鉄リン酸塩）の安全性は、材料によって異なります。鉛蓄電池の技術はかなり成熟しており、全体的な安全性はリチウム電池よりも高くなっています。

ジェリー製の配線はバッテリーに悪い

鉛蓄電池はリチウム電池よりも安全ですが、リチウム電気自動車は鉛蓄電池よりも爆発しやすいというのは本当ですか？あんまり。

電気自動車のバッテリーの安全性の問題は、電気自動車の充電プロセスで発生することが多く、バッテリー自体の性能とはほとんど関係がありません。

バッテリー自体を充電する電気自動車は、短絡時に発生する可能性は低く、爆発や燃焼はめったにありません。電気自動車のバッテリーと充電器は、一般に、保護、リチウムバッテリーの制御、および保護回路基板が提供されます。保護システムは自動的に遮断され、短絡や火災や爆発による電気自動車を防ぎます。

鉛蓄電池の火災は、一般的に接続ラインの経年劣化を引き起こします。または、メーカーは、ラインの経年劣化や耐熱性の問題に加えて、ラインの熱が不十分で、リチウムトラムの爆発や火災を引き起こしますが、バッテリーの内部保護システムの故障の可能性もあります。

また、消費者が不適切な操作をしている場合、バッテリーの損傷、充電時間が長すぎるなどの理由で、バッテリーが短絡するリスクも高まります。

接続が緩んでいると、乗車時に事故を起こしやすい

電気自動車は走行時に強い振動に耐え、すべての接続の信頼性を評価する必要があります。コネクタは、振動や引っ張りの際に脱落しないように「セルフロック」機能を備えている必要があります。バッテリーコネクタと電気自動車の接続にはコネクタを採用し、はんだでしっかりと溶接する必要があります。接点が固くなく、程度が比較的軽いと、導電性が悪くなり、回路の接点部分が熱くなり、回路損失が大きくなり、出力電圧が低くなり、モータ出力に影響を与え、駆動が低下します。範囲を広げるか、正常に乗れないようにします。

駆動プロセスまたは接触がしっかりしていない充電プロセスでは、回路が生成される可能性があり、開回路は強い火花を生成し、電気自動車のバッテリー内部爆発性ガス、特に電気自動車のバッテリーを充電したばかりの人は、バッテリーが爆発ガス、電気自動車のバッテリー、火花が強いときの回路、爆発の可能性はかなりあります。

リチウム電池は充電できませんが、状態を良くするために入れてください

鉛蓄電池とリチウム電池はどちらも、充電時間が長すぎるのを防ぎ、充電時間が8時間を超えないようにし、激しい衝突や高温の物体との接触をしないようにする必要があります。特にリチウムイオン電池は、充電に時間がかかるか、電池が完全になくなるまで待ってから充電してください。

リチウム電池にはメモリー効果がないため、1回の充電量が電池のエネルギー貯蔵効果に影響を与えることはありません。一方、充電時間が長すぎると、バッテリーパックの一貫性に影響を与え、寿命に影響を与えます。また、この寿命の低下は回復できないため、一度に充電しすぎないように特別な注意を払う必要があります。80％が最適であることが推奨されます。

放電状況は同じですが、バッテリーを充電して少し電気を入れると、電気自動車が少し電気を動かさず、充電されないため、バッテリーの寿命にも影響します。

さらに、バッテリーが完全に放電した後、消費者は低温環境での充電を避けるためにすぐにバッテリーを補うように努めるべきです。電動自転車を長期間使用しない場合は、バッテリーをタイムリーに補給することを忘れないでください。これにより、バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、バッテリー性能の安定性を確保することができます。

購入当初からの電気自動車のセキュリティ

したがって、使用中の電気自動車の安全性を確保するために、消費者は購入に注意を払い始める必要があります。現在、通常のメーカーの保護システムはより完璧であり、回路材料と各コンポーネントのインターフェースはより通常です。消費者は安く欲しがらず、通常のメーカーまたは有名なブランドの電気モデルを選択する必要があります。

また、使用過程において、消費者は、過充電および過放電を防ぐために、電気自動車およびバッテリーの標準的な操作にも注意を払う必要があります。電気自動車のバッテリーが加熱された後、冷却対策を講じる必要があります。充電は、電気自動車のバッテリー温度が正常に戻ったときにのみ実行できます。電気自動車のバッテリーは、可能な限り良好な熱放散を確保できる位置に設置する必要があります。過熱している場合は、充電を停止してください。充電器と電気自動車のバッテリーをチェックする必要があります。電気自動車のバッテリーの放電深度が浅い場合や周囲温度が高い場合は、充電時間を短くする必要があります。電気自動車のバッテリーは終端電圧まで放電し、過放電と呼ばれる放電を続けます。過放電は電気自動車のバッテリーに深刻な損傷を与え、電気自動車のバッテリーの電気的性能とサイクル寿命は非常に悪くなります。

一般的に、消費者は電気自動車を選ぶ際に、価格、範囲、その他の要因だけで車の品質を判断するべきではありません。線材と部品の接触が良好かどうかも同様に重要です。そして、バッテリーは短絡してはいけません、設置や使用に特に注意する必要があります、絶縁対策に使用されるツールを使用する必要があります、取り付けは短絡なしの検査を通して、そして最後に電気でさえ、バッテリーの電気の外側にさらに良くする必要があります車両のバッテリー、配線仕様は良好な絶縁であり、重複する圧縮破壊を防止する必要があります。この方法でのみ、電気自動車をより安全にし、より長く使用することができます。

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