なぜパワーバッテリーのリサイクルがより有益なのですか？

「私が知っているのは、バッテリーは私の人生の残りの部分で交換されることが保証されているということだけです。数日前、北京が2013年にZHAOXIANGを提唱した新エネルギー車は、バッテリー寿命の短縮という問題を抱えていました。メーカーの「生命のためのバッテリー保護」方針で、彼は交換のために4Sショップに行きました。分解されたバッテリーに直面して、ZHAOXIANGは尋ねました：これらの古いパワーバッテリーをどう扱うか？

昭襄王だけではありません。新エネルギー車のパワーバッテリー交換期間の中国の最初のバッチが近づいており、廃バッテリーのリサイクル、治療の問題が私たちの目の前に置かれています。

2020年の「廃止措置」に焦点を当てるパワーバッテリー

「新エネルギー車の最もユニークな部分として、パワーバッテリーの耐用年数は車の他の部分よりもはるかに短く、通常5年から8年です。」 SICHUANQIYANG自動車グループのWangQI会長は、これは、中国で市場に参入する新エネルギー車の最初のバッチが、今年から徐々にパワーバッテリーの交換期間の到来を告げることを意味すると考えています。

統計によると、中国の新エネルギー車の販売台数は2017年に777,000台に達し、その年までの累積所有台数は約180万台でした。計算によると、2020年頃には、パワーバッテリーの交換が爆発的な成長の到来を告げるでしょう。

現在、中国の主力電池はリチウムイオン電池であり、その組成の正極材料は重金属汚染を引き起こす可能性があり、その電解質も非常に腐食性で毒性があり、有毒な化学ガスを生成しやすい。 「20グラムの携帯電話のバッテリーは、3つの標準的なプールの水を汚染する可能性があります。土地に捨てられた場合、約50年間1平方キロメートルの土地を汚染する可能性があります。」北京理工大学のウー・フェン教授は、同じリチウムイオン材料で作られた携帯電話のバッテリーの環境への危険性を分析しました。これは、はるかに大きな寸法のバッテリーを自由に廃棄した場合に何が起こるかを示しています。

最初のステップの利用、次に分解してリサイクル

「使用済みのパワーバッテリーの廃棄は難しい場合がありますが、適切に使用すれば、それは本当の資産になる可能性があります。」省エネと主要な新エネルギー車プロジェクトに関する国家「863」計画の専門家であるXIAOCHENGWEIによると、2020年までに新エネルギー車の使用済みリチウム電池は約50GWh（電力ユニット、1GWh = 100万KWH）、100億元の市場スペース。

しかし、その大きなサイズと複雑な構成のために、パワーバッテリーのリサイクルと再利用は多くの制限と高い技術的障壁に直面しています。

「新エネルギー車から交換されたバッテリーは、最初にカスケード利用に使用できます。」規格によると、パワーバッテリーの容量は定格容量の70％未満に減少し、新エネルギー車にはもはや適していない、とBAIC新エネルギーの技術者は毎日労働者に語った。 「しかし、バッテリー内部の化学的性質は変わっておらず、電力の一部を蓄えることができるので、収集してそれほど要求の厳しい場所で使用することはできません。」技術者によると、これは「カスケード利用」と呼ばれます。

「しかし、リサイクル業者は、バッテリーを組み立てて一緒に操作する前に、同じモデルとパラメーターである必要があることを心配しています。」この技術者は、我が国はパワーバッテリーの統一規格を上演していなかったため、一元的に使用するための大きな制限がまだ難しいと考えています。

はじめに、カスケード利用技術では、使用済みバッテリーの品質と安全性を管理することは困難です。使用済みバッテリーがカスケード利用市場に参入できるかどうかを正確に判断し、アプリケーションシナリオを判断するには、関連する検出技術と機器を開発する必要があります。

インタビューで見つかった記者は、これまでのところ、中国にはパワーバッテリーのリサイクル作業に関与している大規模な企業はありません。その理由は、リサイクルと解体のコストがバッテリーの価値を超えており、利益点がないためです。

企業は責任を負い、ポリシーをサポートする必要があります

今年の3月、深圳開発改革委員会は「深圳が全国の新エネルギー車用バッテリー規制リサイクルシステム建設パイロットプログラムを実施する」を発表しました。これまで、工業情報技術省と他の7省は共同で「新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル管理暫定措置」を発行しました。どちらも、自動車企業とパワーバッテリーメーカーの責任をバッテリーリサイクルリンクにまで拡大すべきであると明確に主張しています。ポリシーは企業に行動を強制しています。

BAIC新エネルギーは昨年「プロジェクトプライム」を開始した。 2022年までに全国で3,000台の蓄光・電気交換所の建設を完了するために100億元を投資する予定です。合計50万台の車両がプロジェクトに投入されます。

「電池寿命保護」をセールスポイントとするBYDは、4S店に使用済み電池のリサイクルを依頼し、工場に返送してテストを行い、使用を継続するか、ウェットリサイクルで分解するかを決定しました。 。バッテリーはすべて同じタイプの電力であるため、BYDはカスケードの利用に非常に便利です。

「カスケード利用であろうとリサイクルであろうと、廃電池の流れを監視し、技術の流れを確認し、資格のあるメーカーが業界全体を健全かつ秩序ある方法で運営できるようにすることが前提です。今年の全国人民会議の2回のセッションで、NPCの副社長で上海自動車グループの会長であるChen HONGは、新エネルギー車の所有者のパワーバッテリーコーディング情報をソーシャルクレジットシステムに追加する提案を提出しました。バッテリーが回収された後、リサイクル事業者は、自動車の所有者が許可なくバッテリーを分解して市場に不法に販売することを防ぐために、管理機関に報告し、定期的に個人の信用情報を更新するものとします。

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