リチウム電池は新エネルギー車の未来になるのでしょうか

近年の新エネルギー車は、まるで何年も休眠しているかのように、俳優を動かす機会を待って、機会を待った後、一夜にして爆発に現れますが、多くの人が新エネルギー車や燃料車を考えています比較すると、新鮮な肉のレベルは小さく、想像もできませんが、実際には「古いベーコン」の時代の自動車に燃料を供給しています。世界初の電気自動車は、内燃機関よりも古いものです。 1873年、イギリス人のロバートデイビスが、世界初の実用的な電気自動車を製造しました。

現在、世界の新エネルギー車は、主に純粋な電気自動車、ハイブリッド車、新燃料車に分類されています。

ハイブリッドは現段階では比較的人気のある新エネルギー車ですが、燃料油を完全になくしたいのであれば、将来の新エネルギー車開発の究極の形であるハイブリッドモデルは段階的に廃止され、純粋なトラムと新しい燃料車が行われます。

しかし、新しい燃料の束縛が比較的少ないので、将来最も有望な開発は新しい燃料だと思います。

現在、純粋な充電は、バッテリー式電気自動車を使用するなど、いくつかのグループに分けることができます-そして、bydのような企業は、バッテリーではなく、リチウムバッテリーで達成しました、モーター、電気制御、および他の新エネルギー車は技術によって制限されています、したがって、自動車企業の技術によって制限されている他のものと比較して、その開発の見通しは、バッテリーの独立した生産能力を持たないため、かつて自動車会社の業界によって好まれていたテスラでさえ、生産能力の深刻な不足につながりました、とても危険なところまで行ってください。車の主な用途はリチウムイオン電池であるため、この種の電池はリサイクル可能であり、この種の充電式電池は1996年に誕生し、安全性、容量、コストパフォーマンスなどがレベルアップしました。

トヨタ、ホンダ、ヒュンダイなど、水素を専門とする自動車メーカーもあります。トヨタ、ホンダ、現代のNexoのClarityFuelCell Mirai、純粋な電気自動車と比較して水素燃料、充電時間は短いので、範囲も広く、エネルギー変換効率は60％に達し、汚染を引き起こさず、実質ゼロを実現できます排出量ですが、水素燃料を保管するなど、水素燃料の束縛は非常に技術的なものです。中学校の化学要素の表に戻って、水素がリストの一番上にあることをすべて知っていると信じています。は1つの電子しかないため、水素原子の体積は非常に小さく、たとえ再び充填されたコンテナであっても、水素原子も簡単に逃げ出し、安定性が低く、注意しないと危険な場合があります。

現在、水素の技術は比較的未成熟であり、コストの上昇につながっています。不十分なインフラストラクチャと相まって、水素にはまだ長い道のりがあります。同様のメタノール燃料であるメタノールは、安価で汚染物質を生成しないため比較的優れていますが、同じ量のガソリンと比較してエネルギー密度が小さく、メタノール車の範囲が短く、金属に対して腐食性があります、メタノール燃料車の使用は、特別に設計されたエンジンである必要がありますが、ガソリンは、充填ステーションやその他のインフラストラクチャにもかかわらず、代替燃料の将来の開発としてリストされています、その見通しは非常に重要です、現在、研究中のジーリー自動車かなりの成果を上げた、メタノール自動車はメタノール車を発表しました。

もちろん、業界の最大の驚きの1つは、グラフェン電池です。 zhengdaoグループはグラフェン電池に非常に専念していることを言及しなければなりません。今年の北京モーターショーで、zhengdaoグループはプラグイン電気自動車H500、K350、HKGTを発表しました。彼らは、独自の燃料と発電機のエクステンダーを使用してバッテリーを充電することを好みます。これにより、これらの車両の航続距離は1000km以上に達する可能性があります。同社が取り組んできたグラフェン電池も合わせて1,000kmの航続距離を達成できる。さらに、コアコンポーネントの寿命が長く、プログラムが100％増加するという利点があります。

リチウムイオンがグラフェン表面と電極の間を急速かつ大量に移動し、充電時間を最大に短縮できるため、グラフェン電池を使用できます。しかし、グラフェンはかなり高価であると言わなければなりません。将来的に大量生産を実現し、コストを削減できれば素晴らしいと思います。

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