バッテリーのリサイクルに関する混乱：規模の経済はいつ現れるのか？

深圳市の開発改革委員会は、深圳での新エネルギー車用パワーバッテリーの国家規制リサイクルおよび利用システムの開発に関するパイロットプログラムに関する通知を発行しました（2018-2020）。

計画によれば、深センは、電力電池の拡大生産者責任システムの市全体の調査と実践を実施し、新エネルギー車の電力電池のリサイクルと利用システムの確立と改善に努め、新しいエネルギー車の健全な開発を促進します。エネルギー車産業。

このスキームは2018年6月1日に正式に実施され、3年間有効です。この動きは、深センでの新エネルギー車の開発を強力にサポートし、パワーバッテリーリサイクル業界の開発の方向性を示しています。

リサイクル市場には明るい未来があります

新エネルギー車のコアコンポーネントとして、パワーバッテリーはコストの半分以上を占めています。パワーバッテリーのコストを削減することは、新エネルギー車のコストを削減するための鍵です。バッテリーのコストを削減するための重要な手段として、パワーバッテリーのリサイクルは新エネルギー自動車産業の発展を促進することができます。

中国の新エネルギー車の販売は2017年に777,000に達し、前年比53.3％増加しました。一方、パワーバッテリーの設備容量は、前年比21％増の37.27GWhに達しました。新エネルギー車の最初のバッチのバッテリー寿命が尽きると、使用済みパワーバッテリーのリサイクル市場は今年数十億元に達する可能性があると推定されています。

「2018年中国新エネルギーバッテリーとエネルギー貯蔵産業会議記者会見」で、全国「863」計画の省エネと新エネルギー車の主要プロジェクト全体の専門家グループの専門家シャオチェンウェイは、2020年までに新エネルギー車の所有権が到達すると述べた500万、約50GWhのリチウム電池を廃止すると予想され、市場スペースは100億レベルに達する可能性があります。

パワーバッテリーのリサイクルは非常に重要であり、それは資源の安全性とコストだけでなく、生態学的環境の保護でもあります。

近年、国は環境保護を非常に重要視し、パワーバッテリーのリサイクルレベルを改善し、循環経済を発展させ、資源の再利用、自然環境への最大または最小の損傷、廃棄物の宝物を実現することができます。国と人々に利益をもたらします。

リサイクルシステムが緊急に必要です

これまで、中国の新エネルギー車のパワーバッテリー規制リサイクルおよび利用スケールシステムは確立されておらず、パワーバッテリーリサイクル技術は成熟しておらず、リサイクル評価基準は透明ではなく、リサイクルおよび利用モデルを検討する必要があります。同時に、リサイクル市場は厳しく規制されておらず、リサイクルチャネルは多数あり、市場価格は混沌としている、企業の激しい競争、自動車企業のリサイクルバッテリーの熱意は高くありません。

2018年2月26日、新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル管理暫定措置によって発行された省、科学技術省および他の7つの部門」、明確な方法は、パワーバッテリーのマルチレベルの利用を奨励し、パワーバッテリーのニーズを強調しました。使用後のパイロット使用再生の原則、マルチレベルおよび多機能の合理的な使用のための廃電池、およびセキュリティは残留環境処理の使用です。この方法は、リサイクルを担当する本体が明確に指摘していることは言及する価値があります。新エネルギー車のパワーバッテリーのは自動車企業です。

中国における新エネルギー車の生産のリーダーとして、北汽新エネルギーは昨年「オプティマスプライムプラン」を開始しました。 2022年までに全国に3,000台の蓄光・電気交換所を建設するために100億元を投資する計画である。合計50万台の車両がプロジェクトに投入される。その中で、蓄光電気交換台は、段階的に電池を使用して電気交換台にエネルギーを供給し、エネルギー貯蔵装置として電池を電力供給します。

さらに、今年の2回のセッションで、全国人民代表大会の副委員長であり、上海汽車の党書記兼議長である陳紅は、「新エネルギー車のリサイクルとカスケード利用の規制について」の提案を提出した。生態文明の建設を促進するためのパワーバッテリー」。バッテリー解体の技術基準、監督および撤回メカニズムを改善し、後方技術と標準以下の環境保護を備えた企業を段階的に廃止します。パワーバッテリーの研究開発に助成金を出し、産学連携を促進し、国内メーカーと基礎技術の研究成果を共有し、リサイクルコストを削減します。

リサイクルモデルを革新する必要があります

パワーバッテリーのリサイクルの主な責任は明確ですが、リサイクルの方法、リサイクルの一連の問題の使用方法を解決する必要があります。

現在、パワーバッテリーのリサイクルには主に2つのモードがあります。1つはカスケード利用、もう1つは分解後のリチウムバッテリーの原料です。その中でも、欧米、日本、韓国などでパワーバッテリーの分解経験が蓄積されており、中国ではパワーバッテリーのカスケード利用のパターンがよりカラフルになっています。

リサイクルの方法については、パワーバッテリーのリサイクルと利用を管理するための標準システムの構築をスピードアップし、トレーサビリティ管理、カスケード製品管理、スクラップ管理、罰則管理のシステムを標準化する必要があります。情報キャリアとしてのバッテリーコードにより、パワーバッテリーの供給元を確認し、責任を調査することができ、パワーバッテリーのリサイクルと利用のプロセス全体を情報管理に実装することができます。

同時に、パワーバッテリーの設計、製造、販売、使用、保守、スクラップ、リサイクル、利用、およびその他の産業チェーンの上流と下流のリンクは、各企業がパワーバッテリーのリサイクルの対応する責任を果たすことを明確にする必要があります。クローズドループ管理システムを構築するための、パワーバッテリーと環境保護廃棄の効果的な使用。

この、サイクグループと寧徳時代の2つの大きなものはすでに行動を起こしました。少し前まで、saicとningdeの時代は、戦略的協力に関する覚書に署名しました。双方は、協力をさらに深め、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと再利用について話し合い、共同で推進し、新エネルギー産業チェーンの完全な閉ループを共同で作成し、新エネルギー産業の健全な発展を促進する予定です。

国際に追いつくための分解技術

パワーバッテリーの運命は分解です。リサイクルに関しては、国内企業におけるパワーバッテリーの分解技術のさらなる改善が急務となっています。

回収されたバッテリーを評価することは、バッテリーのリサイクルに欠かせない手順ですが、大手自動車企業とパワーバッテリー企業の評価基準が統一されておらず、早急に解決が必要な大きな問題でもあります。

一般的に、廃止されたバッテリーは3種類の処理が行われます。まず、メンテナンスシステムに入れられます。第二に、それらは段階的に使用されます。そして最後に、それらは分解されます。バッテリーは良好な状態ですが、個々のモノマーの寿命が尽きた場合は、モノマーを交換してバッテリーパックを組み立て直してから、車に再適用できます。リサイクルされたバッテリーにまだ容量がある場合は、カスケード利用、分散型エネルギー貯蔵バッテリーシステムへの適用、またはマイクログリッドへの適用により、ピーク負荷の削減と谷の充填を実装し、電力負荷の供給と需要の矛盾を解決できます。 ;バッテリーが完全に再利用価値を失った場合、バッテリーは分解され、化学的に処理されてニッケルやコバルトなどの重要な金属が回収され、再利用のために新しいバッテリーが製造されます。

また、バッテリーリサイクル企業は、パワーバッテリーのリサイクル工程で発生する二次汚染、リサイクル工程で使用される化学処理剤、金属精製後の残留物などに注意を払う必要があります。対処しました。

現在、荊州市にあるGEM Co.、Ltdは、国内の有名なパワーバッテリーリサイクル会社です。同社は、リサイクルされたバッテリーの残留物を石炭脈石や頁岩と混合、焙煎、圧縮して、環境に優しいレンガを作り、資源のリサイクルを最大化しています。

同時に、液体汚染物質の処理と水の生態学的回復の成果における緑の美しさは、環境生態学的回復システムの完全なセットを持っています。

カスケード再放出運動エネルギー

新エネルギー車新聞とのインタビューで、さまざまな地域のゼネラルマネージャーであるジーリー新エネルギーマーケティング会社は、パワーバッテリーリサイクルの方法を使用して、ジーリー新エネルギーは国内外の有名企業と協力し、パワーバッテリーリサイクルを加速していると述べました技術の研究開発、パワーバッテリーのリサイクルは、将来的にはカオカオリムジンのレンタル、電気、エネルギー貯蔵、その他の側面に期待されています。

中国の鉄塔会社は、全国に約200万の鉄塔を持ち、バックアップ電源用に約4,400万kWhのバッテリーを備えています。 600,000のピーク負荷シフトステーションには、約4,400万kWhのバッテリーが必要です。 50万の新エネルギーステーションには、約4,800万kWhのバッテリーと、合計で約1億3,600万kWhのバッテリーが必要です。

今年初め、チャイナタワー、長安長安、バイド、シルバーロングニューエナジー、ウォルター、ポーチハイテク、ソーントン、ニューエナジー、その他16社が新エネルギー車パワーバッテリーリサイクル戦略パートナー契約に署名し、パワーバッテリーパイロットの使用を開始実証プロジェクトの建設であり、7つの省庁や省庁などの委員会によってサポートされています。

現在、パワーバッテリーのリサイクルと新エネルギー車は投資のホットスポットになっています。政府と市場の二重の支援により、中国は中国の国家情勢に適した新エネルギー車のパワーバッテリーの規制リサイクルおよび利用規模システムをできるだけ早く確立し、強力な推進力を提供することが期待されています。新エネルギー車産業の発展。

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