リチウム電池を低温で充電してみませんか？

冬になると、電気自動車の利用者は、バッテリーの使用時間が短くなったことをはっきりと感じます！何故ですか？

リチウム電池の場合、各温度性能の下で内部抵抗、放電プラットフォーム、寿命、容量、およびその他の必要なリンクをサポートする明確な理論は業界になく、関連する計算式と数学モデルはまだ段階を模索しています。一般に、リチウム電池は0〜40°Cの範囲の温度に敏感ではありませんが、温度がこの範囲を超えると、寿命と容量が減少します。

リチウムイオン電池はアクティブすぎて一貫性が最大の問題であるため、具体的に定量化する方法はありません。同じバッチ、同じ材料、同じプロセスの製品でさえ、パフォーマンスは大きく異なります。

多くの実験が行われています。異なる材料のリチウム電池の低温特性も異なります。現在、最も高温のリン酸鉄リチウムは、低温性能が最も低くなっています。当社の製品は、-10°Cで最大容量の89％を放出します。業界ではすでに比較的高いはずです。放出容量は55°Cで95％に達する可能性があり、比較的低温の減衰はまだ比較的小さいです。これはまだ検査製品を送るためのものです、あなたが知っている、通常のパイプライン製品と比較して品質ははるかに高いです。

比較的言えば、マンガン酸リチウム、コバルト酸リチウム、および三成分製品は、より優れた低温性能を備えていますが、それらも制限されています。犠牲は高温性能です。現在、業界で吹くリン酸鉄リチウムの安全性能は高く、高温性能は良好です。実際、バッテリーの動作は上記の3つの高さではなく、比較的安全です。全体的な性能はまだマンガンリチウムや三元ほど良くありません。

そのため、冬はリチウム電池を充電できないとの報告もあります。バッテリー管理システムを備えたバッテリーの中には、製品保護によるものもあれば、品質問題によるものもあります。リチウム電池は、夏より冬の方が必然的に短くなります。このリマインダーでは、リチウムイオン電池は冬に充電しないのが最善です。低温のため、負極に入れ子にされたリチウムイオンはイオン結晶を生成し、ダイヤフラムを直接貫通します。一般に、微小短絡は寿命と性能に影響を及ぼし、重大な爆発が発生する可能性があります。

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