リン酸鉄リチウム電池のメンテナンス方法

リン酸鉄リチウム電池のモノマー電圧は3.2Vで、現在は電気自動車やその他の電源に一般的に使用されています。

電気自動車用バッテリーリン酸鉄リチウムバッテリーは、直列または並列の方法で多数のモノマーで構成されており、異なる電圧レベルと容量を実現します。バッテリーの離散性（同じ）では不可能であるため、一定期間後に使用されます（（ ）充電と放電の過程で、各バッテリー電圧はますます異なって見えます、いくつかは3.2 Vより高く、3.2 Vより低く、バッテリーパックに大きな影響を与えました、より小さく、より短い耐用年数の全体的な容量。

保護回路基板は、電池電圧と電流制御の各セルの直列をそれぞれ検出できます。各電池電圧の電池は、電圧と放電電圧、短絡と出力、MOSチューブ伝導の検出を担当します。 、P +、P-出力バッテリ電圧、バッテリの充電および放電動作を可能にします。さらに、バッテリ保護ボードのプット保護、過充電保護、過電流保護、短絡保護、およびその他の機能も備えています。

リン酸鉄リチウム電池は、リン酸鉄リチウムリチウムイオン電池の陽極材料として使用することを指します。リチウムイオン電池の陽極材料は、主にコバルト酸リチウム、リチウムマンガン酸リチウム、ニッケル、三元材料、リン酸鉄リチウムなどを含みます。コバルト酸リチウムは、現在、リチウムイオン電池のアノード材料のほとんどです。

中国のセキュリティリン酸塩のパフォーマンスを向上させるため

P-固体Oキーのリン酸鉄リチウム結晶は、高温や過充電でも分解が難しく、コバルト酸リチウム構造の崩壊熱や強力な酸化性物質が気に入らないため、安全性が高いと報告されています。鍼実験や短絡実験では、少数のサンプルで燃焼現象が見られましたが、爆発は発生せず、高電圧充電の放電電圧を大幅に超える数回の過充電実験では、爆発物があることがわかりました。それでも、過充電の安全性一般的な液体電解質コバルト酸リチウム電池よりも大幅に改善されています。

生活の向上

リン酸鉄リチウム電池とは、リチウムイオン電池のアノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用することを指します。

鉛蓄電池のライフサイクル寿命は約300倍、最高は500倍と長く、リン酸鉄リチウム電池は、標準充電速度（5時間）である2000倍以上のサイクル寿命で2000倍に達することができます。鉛蓄電池の品質は「新品半年、半年、メンテナンス、メンテナンス、半年」で、最長で1〜1。5年ですが、リン酸鉄リチウム電池は同じ条件で使用されます。寿命は7〜8年に達します。包括的考察、鉛蓄電池の理論上の価格性能比は4倍以上です。大電流放電は、特別な充電器の下で、1.5Cの2Cの急速充電および放電電流と同じくらい大きくなる可能性がありますバッテリーの充電は40分、開始電流は最大2 C、鉛蓄電池がパフォーマンスです。

高温性能は良好です

リン酸鉄リチウムは350℃から500℃に達することができ、電気ピークとコバルト酸リチウムマンガン酸リチウムは約200℃でのみ動作します。広い動作温度範囲（20c --- + 75c）は、リン酸鉄リチウムは、約200℃でのみ350℃から500℃の加熱ピークのリチウムコバルトとリチウムマンガンの酸と酸に達することができます。

大容量

通常のバッテリー（鉛蓄電池など）よりも容量が大きい5 ah ah-1000（モノマー）

メモリー効果なし

充電式電池は、仕事をしないでいっぱいになることが多く、容量が定格容量値よりも急激に低下します。この現象はメモリー効果と呼ばれます。ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池、リン酸鉄リチウム電池などの電池はこの現象がなく、バッテリーはどのような状態でも、充電量が増えると使用できるようになり、最初に充電する必要はありません。

軽量

リン酸鉄リチウム電池の容量の同じ仕様は、鉛蓄電池の3分の2のサイズであり、重量は鉛蓄電池の3分の1です。

環境を守ること

バッテリーは一般に、重金属やレアメタル（レアメタルのニッケル水素バッテリー）を含まず、無毒（SGS認証による）、汚染なし、ヨーロッパのRoHSに準拠していると見なされており、完全にグリーンバッテリーの証明書です。リチウム電池は、主に環境への配慮から業界で支持されているため、第10回5年間の国家ハイテク開発計画で「863」に記載された電池は、国家の主要なサポートとなり、プロジェクトの開発を促進しています。中国のWTOへの加盟、電動自転車の中国の輸出は急速に増加し、電動自転車のヨーロッパと米国への汚染からのバッテリーの装備を求めています。

しかし、専門家によると、主に非標準の製造プロセスとリサイクルにおける環境汚染によって引き起こされる鉛酸バッテリー。同様に、リチウムバッテリーは新エネルギー産業に属しますが、重金属の問題を回避することはできません鉛、ヒ素、カドミウム、水銀、クロムなどの金属材料処理では、ほこりや水に放出される可能性があります。バッテリー自体は一種の化学物質であるため、2種類の汚染を引き起こす可能性があります。は廃棄物汚染の生産工学プロセスです。2バッテリー汚染後に廃棄されます。

リン酸鉄リチウム電池にも欠点があります。たとえば、タップ密度が小さい、コバルト酸リチウムや他のリチウムイオン電池よりもリン酸鉄リチウム電池の容量などのアノード材料が少ないなど、低温性能が劣ります。マイクロセルの面での利点。また、パワーバッテリー、リン酸鉄リチウムバッテリー、その他のバッテリーに使用する場合、バッテリーの一貫性の問題に直面する必要があります。

パワーバッテリーのコントラスト

現在、パワータイプのリチウムイオン電池のカソード材料で最も有望な用途は、基本的にリチウムマンガン酸（LiMn2O4）、リン酸鉄リチウム（LiFePO4）、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム（Li（Ni、Co、Mn）O2）の3成分材料です。ニッケルコバルトマンガン酸リチウムコバルト三元材料は、資源が不足し、ニッケルとコバルトが高価格変動で大きくなるため、一般に、パワータイプのリチウムイオン電池の主流である電気自動車になるのは難しいと考えられていますが、缶とスピネルリチウムマンガン酸が一定の範囲で混合されています。

業界アプリケーション

コーティングされたカーボンフォイルは、リチウム電気業界の技術革新と業界のプロモーションをもたらします

リチウム電気製品の性能を改善し、放電率を改善します

国内の電池メーカーの電池性能に対する要求は日々高まっており、一般に国内の新エネルギー電池材料である導電性材料および導電性コーティングのアルミホイル/銅ホイルによって認識されています。

その利点は次のとおりです。電池材料の処理では、多くの場合、高いレートの充電と放電のパフォーマンスが良好で、比容量が大きくなりますが、サイクルの安定性は低く、減衰は理由のために深刻に待機し、あきらめることを選択する必要があります。は魔法のコーティングであり、新しい時代に、バッテリーの性能を向上させるでしょう。

導電性コーティングは、ナノ導電性グラファイトコーティング粒子などを分散させることで優れています。優れた静的導電性を提供でき、保護エネルギー吸収層の層です。また、優れたカバー保護性能を提供できます。耐水性および耐溶剤性のコーティングが可能です。アルミニウム、銅、ステンレス鋼、アルミニウムおよびチタンプレートで使用されます。

リチウムイオン電池の性能にコーティングされたカーボンコーティングと次のプロモーション

1.動的抵抗が増加する過程で、バッテリーの内部抵抗、充電および放電サイクルの抑制を減らします。

2.バッテリーパックの一貫性を改善し、バッテリーパックのコストを削減します。

3.接着剤の活物質と流体の収集を改善し、ポールピースの製造コストを削減します。

4.分極を減らし、レート性能を改善し、加熱効果を減らします。

5.電解液が流体の腐食を引き起こすのを防ぐため。

6.包括的な要素であり、バッテリーの寿命を延ばします。

7.コーティングの厚さ：従来のシングル1〜3ミクロンの厚さ。

近年の日本と韓国では、合弁会社である新神戸のトヨタとパナソニックのEVエネルギーなど、パワータイプのリチウムイオン電池のアノード材料として、ニッケルコバルトマンガン酸リチウムマンガン酸リチウム三元材料の改良と主な開発が行われています。モーター、NEC、日立、SONY、三洋、サムスン、LGなど。A123システム、ヴァランスなどのリン酸鉄リチウムパワータイプリチウムイオン電池のアノード材料の主な開発ですが、PHEVとEVの主要な自動車メーカーはマンガンベースパワータイプのリチウムイオン電池カソード材料システムの選択であり、マンガン酸リチウム材料の検討分野ではA123社が主に他国との協力を採用していると言われています。ダイムラーとフレンチサフトの提携、ドイツのフォルクスワーゲン、日本の三洋協力協定などの電気自動車を開発。現在、ゲルのフォルクスワーゲン多くのフランスのルノーは、政府の支援を受けて、パワータイプのリチウムイオン電池の開発と製造を行っています。

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