電気自動車の安全性と信頼性についての考え

北京新能源汽車有限公司のチーフエンジニアであるHuigenYuは、「電気自動車のフォールトツリーの分析」と題したスピーチを行いました。以下はスピーチレポートのレポートです。

著名なゲスト、ご列席の皆様、おはようございます。私はBeiqi NewEnergyのHuigenYuです。この機会を与えてくれた組織委員会にとても感謝しています。昨年下半期から現在に至るまで、新エネルギー車の開発スピードは誰もが目にしている。非常に速く、とても良い時期に、私たちにとって、私たちは何にもっと注意を払うべきだと言いたいですか？あなたは何を考えている？今日お話ししたいのは、セキュリティと信頼性についてです。今日お話ししているのは、電気自動車のフォールトツリーの分析です。

電気自動車のフォールトツリーの分析では、今日は主に電気自動車の火災と爆発のフォールト分析、および高電圧フォールトツリーの分析と低電圧フォールトツリーの分析の3つの部分について説明します。

電気自動車の火災フォールトツリーの分析は、一般に、内部原因と外部原因の2つの理由に分けられます。内部の原因は高圧であり、もう1つは低圧と低圧です。従来の車両との違いはそれほど大きくありませんが、高圧の場合、違いは非常に大きくなります。外部の理由から、電気自動車は大都市のようにもっと複雑であることは誰もが知っています。統合されたガレージがあります。下の車がオンになっている場合、上の車をどうすればよいですか？したがって、直接射撃が含まれ、もう1つはベーキングであり、主にいくつかの分析を考慮して、1つは高高度降下であり、衝突の効果を実現します。もう1つは、正面衝突、追突、側面衝突でバッテリーが変形するため、バッテリーは圧迫されますが、車は衝突です。下部をドラッグすると、これも押し出しに関連します。たとえば、テスラの高速走行の過程で、押し出しとは異なり、バッテリーボックス全体が切り開かれます。最後は水浸、完全浸漬です。バッテリーが発火することは確認されておらず、半分の浸漬で発火します。これが現状であるため、電気自動車火災のフォールトツリー解析から、内部と外部の理由に分けられます。

次に、高電圧フォールトツリーについても分割します。この場合、一般に、すべての高電圧コンポーネントには、コンポーネントの故障を含む高電圧分析と、リチウムイオン電池システムがあります。 1つは駆動モーター、もう1つはインバーター、1つはDC / DC、1つはBOX障害、1つはPTC、夏用のエアコンA / C、車の充電器、急速充電です。これらの理由により、短絡などの高圧下にあると、故障を前提として火災の危険があります。これらの高電圧部品には、多くのワイヤーハーネスが接続されている、短絡しているなど、故障の原因となる可能性があります。

これは私たちとのより大きな関係を持っています。リチウムイオンバッテリーシステム、バッテリーパックの故障、バッテリーパックの過熱、冷却システムの障害、過熱保護の障害、および熱管理設計の欠陥。バッテリーパックが過熱し、障害は後で確認されます。冷却システムの故障による熱放散があり、熱放散ポートと熱放散ポートがブロックされています。過熱には、温度センサー、ハードウェアやソフトウェアの障害など、温度センサーによる障害があります。

バッテリーパックが熱くなっています。これが次のバッテリーパックです。バッテリーパックが高温の場合、電力が多すぎたり、重すぎたり、バッテリーパックが損傷している場合は、端子を含め、もちろん、不良品、不良品、またはそれを制御する方法があります。 、それで終わりになります。

以下は、バッテリーパック内の単一バッテリーの故障です。 1つは電解液の漏れ、もう1つは内部短絡、1つは過放電の繰り返し、もう1つは熱管理設計の欠陥です。電解液の漏れ中国で最初に火災が発生し、後で電解液の漏れであると分析したことは誰もが知っていますが、実際には、現在の観点から、火災の3つの条件、1つは温度、1つは可燃性、もう1つは酸素です。したがって、バッテリーシステム全体の内部に電解液が漏れ、局所的に過熱すると、火災の危険があります。短絡、私はここの誰もが私より専門的だと思います。ここでも大まかに頭を分けました。電気自動車は、過放電を繰り返すとライフサイクルが一巡するため、繰り返し放出すると火災の原因になります。私たちはすでに実験を行っており、確かにリスクがあります。

これは主にBMSの障害について説明します。1つはBMSの過熱、それ自体の過熱、もう1つのBMSの熱管理設計、BMSの過熱には、接続ポイントの接触を含む電流、および接続ポイントのソリューションも含まれます。現在の過熱については、後で説明します。

これはリレーの障害です。リレーが故障した場合はどうなりますか？ 1つは、リレーが高温になっていることです。リレーが高温の場合、故障の原因になります。電流の大きさ、コイルのコイル、接点の汚れなどの理由で、バッテリーシステム全体で、ある程度の清浄度を維持する必要があるとも言われています。

これはプリチャージ抵抗です。これは比較的簡単です。設計が合理的である場合、この問題は特に大きくないはずですが、頭はいくつかの側面を考慮する必要があるかもしれません。 1つは、許容電流の大きさなどの支持力を含め、コイルが焼損するかどうかです。

このページは主に配線障害ではなく、主に2つの側面を含みます。1つは過熱であり、もう1つは電気火花です。過熱すると、流れる電流の設計など、内部の高圧配線に熱が発生し、電流が大きすぎます。電気火花の一つは絶縁、もう一つは導体固定部の損傷、異物の混入です。

以下は、10年20 kmの要件など、車両全体の動作条件についてです。この影響は、車両全体の振動やでこぼこの条件下で発生する可能性があります。

これは主にバッテリーの熱管理の失敗に関するもので、1つはボードの加熱であり、もう1つは熱管理設計の欠陥です。ボードは高温です。設計能力が不足しているなど。

このページでは、主に電流が大きすぎること、放電電流が大きすぎること、高電圧回路の短絡について説明しています。過剰な放電電流は、主に電流制限制御とVCU電流制限制御の失敗によって引き起こされます。高圧回路の短絡の場合、主なものは異物です。

駆動モーターの故障、電気自動車内の電力は完全に駆動モーターから供給されていることがわかっているため、バッテリーは主に駆動モーターから駆動に供給されます。したがって、駆動モーターには、駆動モーターの過熱、不十分な過熱保護、および熱管理が含まれます。設計上の欠陥。モーターの内部には通常ケーブルシステムまたは空冷システムがあるため、ドライブモーターの過熱には主にドライブモーターの加熱と冷却が含まれます。駆動モーターの過熱保護制御の失敗のように、過熱保護が不十分です。一般に、加熱温度が上昇するため、一般的に電力を削減します。電力を削減するだけでは不十分な場合、この温度は常に上昇するため、これは非常に重要です。戦略温度センサーは、何か問題が発生した場合、すべての監視が失敗することを意味します。

これは駆動モーターの故障であり、短絡を含む電流を含む機械を含む、駆動モーターの加熱のフォールトツリーの分析です。機械的な故障には、ライフサイクル全体にわたる潤滑、タンクの変形、およびインペラが含まれます。次に、主にインバータ制御の障害が原因で、電流が大きすぎます。その後、高電圧回路が短絡し、絶縁、固定、異物が見られます。したがって、この部品の場合、モーターの場合、全体が防水性と防塵性を備えている必要があります。

これは駆動モーターインバーターで、DC電力をモーターに送るインバーターに相当します。それはインバーターと呼ばれます。モーターに似ているはずです。 1つは過熱、1つは過熱保護、もう1つは過熱の設計です。これはインバーター加熱、1つは電流が大きすぎる、1つは短絡、関連するフォールトツリーが分解される、1つは制御の問題、1つは絶縁、1つは固定、1つは異物の混合です。

これはDC / DCです。車全体で高電圧なので低電圧です。現在、鉛蓄電池は発電機から直接電力を供給されています。今は発電機がないので、DCに高電圧を流します。 / DCは、電源が正常であることを保証します。これにより、設計を含む過熱を含む周波数変換器を含む、対応する障害も発生します。

これには、DC / DCの加熱も含まれます。1つは電流が大きすぎること、もう1つは高電圧短絡です。新エネルギー車全体が高圧ボックスと呼ばれる統合を行うので、一般的にリレーを入れて、保険を統合しますが、故障の可能性があります。

これは、リレーの加熱を含むリレーの障害用です。1つは熱設計であり、接触汚染障害を含む、電流の流れを含む欠落が含まれます。

これは急速充電リレーの障害であり、一般に以前のリレーと同様であり、コイルを含み、接触汚染を含む、流れることができる電流を含みます。

これは内部配線であり、高電圧ボックス全体も内部に配線する必要があります。これは前のものと同様であり、これ以上は言いません。これは、電流が大きすぎるためです。1つは変圧器の電流が大きすぎる、1つはDC / DCインバーターの電流が大きすぎる、1つは充電ボルトの電流が大きすぎる、充電器を運ぶ、 A / CPTCの短絡および高電圧回路は過電流を引き起こす可能性があります。

これはPTC加熱であり、実際、PTC加熱には、実際には2つの側面が含まれています。現在、車両全体のPTC加熱があり、別のPTC加熱がバッテリーバッグ内に配置され、パワーバッテリーシステム全体に対して低温下で加熱されます。条件。このPTC加熱の場合、1つはPTC加熱の過熱であり、過熱保護は適切ではありません。

これは、過剰な電流や高電圧の短絡など、PTCヒーター自体の障害です。電流が大きすぎると、ヒーターが電流制御障害を調整し、PTC電気ヒーターが故障します。高電圧回路の短絡には、絶縁体、導体、および異物が含まれます。断熱材は、主に選択した部品の品質に関係しています。修正は主にインストールプロセスに関連しています。

熱放散が不十分な場合、1つはヒーター液で、もう1つはヒーターサイクルです。ヒーターが液体が不十分であることを示している場合、加熱は異常である可能性があります。循環が異常で場所が塞がれていると異常の原因となります。文献からポンプを含めると、熱障害も引き起こします。

これはエアコンです。エアコンの故障については、A / Cコンプレッサーの過熱、その後の保護不良、設計上の欠陥も含まれます。 A / C、たとえば、コンプレッサーの熱、熱放散、不適切な設計、コンプレッサーの過熱保護制御の失敗、温度センサーの失敗、一部のセンサーが不適切に修正されています。温度測定に偏差があります。

これはA / Cコンプレッサーの加熱であり、1つは機械的障害、1つは電流、もう1つは高電圧短絡障害です。これは基本的に伝統的な車に似ています。

これは、設計上の欠陥を含む保護を含む、車の充電器の過熱を含む車の充電器です。これは車の充電器が熱くなるためのものです。1つは電流が大きすぎることです。 1つは高電圧短絡です。短絡は、絶縁、固定、異物の3つの側面です。

これは急速充電障害であり、接地充電器と同等です。実際、車には1つのインターフェースしかありません。充電器は接地されています。したがって、主な考慮事項の1つは、急速充電と別の保護です。過熱するとワイヤーが接続されるため。地上の充電器が十分に保護されていない場合、それは私の車にも影響を及ぼします。

これは、過大な電流と短絡を含む急速充電です。

これが最後のポイントです。低電圧障害は、基本的に元の従来の自動車と似ていますが、一般に、リレーを含むヒューズや、ドアや窓を含むブレーキを含むステアリングを含む車両コントローラーを含め、ここでは展開されません。 、照明、スピーカーなどを含むバックミラーベンドを含みます。 12V電源は、短絡の経年劣化によって引き起こされる障害のようなものです。

これは私がこれまでの電気自動車について言いたいことです。たとえば、安全でない一般的なフォールトツリーは少しくしで、過熱を含む故障を含む多くの同様のコンテンツがあります。現在の観点から、電気自動車により多くの注意が払われています。 1つは接続の信頼性が低いこと、もう1つはバッテリーの内部短絡です。水浸のような衝突を含めて、2つの部分がうまく行われていれば、私たち全員が制御できます。私の報告は終わりました、ありがとう！

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