日本はすべての全固体電池を開発します

日本経済新聞によると、日本政府は民間企業と協力して、新世代の純粋な電気自動車（EV）バッテリーの開発を推進する予定です。経済産業省は5月から、トヨタ、旭化成、松下などの自動車・材料・電子機械企業と連携し、高効率全固体電池の開発を推進していきます。現在、日本は主流の自動車用バッテリー分野で中国企業による市場シェアを獲得しています。日本は、純粋な電気自動車の公式な人気に焦点を当て、反撃を達成するために新世代のバッテリーの開発を加速します。

経済産業省は、旭化成や東レなどの材料メーカーが参加する技術研究会であるリチウム電池材料評価研究センター（LIBTEC）に16億円を投資する予定です。トヨタ、日産、ホンダなどの大手メーカーや、パナソニック、GSYUASAなどのバッテリーメーカーもLIBTECの開発に参加します。

現在、主流のリチウム電池の電解質は液体であり、固体電解質は固体電解質を使用している。漏れの心配がなく、安全性が向上し、組み立ても簡単です。全固体電池に必要な部品が削減されるため、コストを削減できるだけでなく、出力電力も増加させることができます。

全固体電池の分野では、トヨタの研究は世界で最も進んでいると考えられていますが、まだ実用化されていません。そのため、自動車から電池、材料に至るまで、さまざまな業界の企業が研究開発を加速するための協力体制を構築し、液体よりも電池に使用しにくい固体材料を使用して性能の開発を進め、安全性評価基準を確立する。

既存のリチウム電池を搭載した車の平均航続距離は約400キロです。 LIBTECは、航続距離を2025年までに550 km、2030年までに800kmに拡大するよう努めています。すべての全固体電池は多くの企業に採用される予定です。

自動車用バッテリー業界では、2013年に日本企業が市場の70％を占め、最前線に立っています。しかし、中国と韓国の企業は急速に追いついてきています。 2013年には、市場シェアがわずか3％の中国企業が2016年には26％に拡大しましたが、日本企業は41％に減少しました。

地球環境保護の影響を受けて、純粋な電気自動車が正式に普及するでしょう。中国は2016年の65万台から8000万台に、ドイツは70,000台から600万台に増やす計画です。日本は、新車販売に占める新世代車の割合を2030年までに20〜30％に拡大する計画であり、純電気自動車のコア部品の市場規模も大幅に拡大すると見込まれます。

世界の自動車用バッテリーの優位性を把握するために、経済産業省は国際規格の開発を推進します。具体的には、国際電気標準会議（IEC）等に提出されます。

日本は、技術開発と規格開発の両方からの対応をスピードアップし、純粋な電気自動車市場における日本企業のプレゼンスを強化します。

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