リチウム電池のより厳しい輸送規制が導入されます

ウォールストリートジャーナルによると、ユナイテッド航空ホールディングスはリチウムイオン電池の出荷に厳しい制限を課しています。

最近の実験では、密閉容器内で温度が上昇したり発火したりすると充電式電池が爆発する可能性があることが示されているため、航空会社は標準の密閉貨物容器でのリチウム電池の輸送を停止しています。リチウムイオン電池は、さまざまな電子機器に広く使用されています。

ユナイテッド航空のスポークスマンは、同社はさまざまな理由でより厳しい輸送規則を施行することを決定したが、リチウムイオン電池は密封されていない容器と平らな容器で輸送し続けると述べた。

米国のスポークスマンは、リチウム電池の輸送が同社の総貨物量のごく一部を占めているため、このシフトによる経済的影響はほとんどないと述べた。

しかし、世界中の航空会社が旅客機の貨物倉での大量の異なる種類のリチウム電池の輸送に関する規制を強化しているため、これらの新しい制限は広範囲にわたる影響を及ぼします。たとえば、デルタ航空とエールフランス航空は、パッケージに関係なく、旅客貨物でのリチウムイオン電池の輸送を停止しています。

ただし、これらの厳格な規則は、乗客が携帯する電子機器や散乱バッテリーには適用されません。航空会社は、機器内に設置されたリチウムイオン電池の輸送を引き続き受け入れます。

国際航空安全規制当局は、2015年1月から、旅客機によるリチウム金属電池の輸送を禁止することを2014年初めに決定しました。リチウム金属電池は、おもちゃやカメラで通常使用される使い捨て電池です。一般的なリチウムイオン電池と比較して、リチウム金属電池は高温で燃焼し、一度火が大きくなると消火が非常に困難になります。

同時に、国際的な航空安全専門家の委員会は、バッテリーが内部で発火する可能性があるため、民間航空機による大量のリチウムバッテリーの輸送に関連する火災の危険性を減らすために、パッケージングおよびその他の保護対策の抜本的な変更を求めました短絡、破損、またはその他の種類の損傷。

ICAO当局は、バッテリー電源セットの間にゲルやその他の冷却物体を配置するなど、専門家の提案について話し合っていると報告されています。この提案が実行されると、輸送コストと運送業者の余分な重量が増加します。

バッテリーの可燃性と爆発のリスクを減らすために、パネルはまた、空気によるリチウムイオンバッテリーの充電基準のさらなる削減を促します。

過去8年間で、リチウム電池の火災と火災の急速な拡大により、2機の貨物機が墜落しました。地上に駐機していた別の大型貨物機も、リチウム電池の火災により破壊されました。 2010年、ユナイテッドパーセルトランスポーテーションサービスのボーイング747が、火災後にドバイで墜落しました。機内の2人のパイロットが殺されました。アラブ首長国連邦の調査官は、リチウム電池やその他の可燃性物質を含む航空機のメインキャビンの一部から火が燃え始めたことを確認しました。

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