自律型ドライバーが中国で「道を切り開く」ためにスクランブルをかける中、投資は想像を超えて発展するために群がる

Uberの無人交通事故は、自動運転技術の進歩のペースに影響を与えませんでした。今年の北京モーターショーでは、自動運転の脚光を浴びるのは、自動車製造の新力のブランドデビューよりもはるかに低いものの、スマート相互接続技術の競争力のある適用が、将来の自動車パターンに関する外部判断の基礎となっています。今回は、ユーバー事故後、自動運転試験のモラトリアムを発表した唯一のトヨタでさえ、無人機のコンセプトを北京モーターショーにもたらしました。ボッシュ、アンボフ、ファレアオなどの部品およびコンポーネント企業は、より注目を集めています。地元の自動車会社や新興企業も注目を集めており、自動運転の研究開発においてすでにトップの座を占めています。

同時に、同じ止められないのは、自動操縦投資の継続的なブームです。データは、オートパイロット産業チェーンの取引量が2017年に急速な成長を示したことを示しています。2017年には、中国でのボッシュ自動車および高度道路交通技術事業の売上高のみが829億元に達しました。アポロのアクティブセーフティとユーザーエクスペリエンスのバイスプレジデントであり、アジアパシフィックのプレジデントであるワンボーは、ADAS（自動運転支援システム）に対する中国の需要が今後5年間で毎年26％増加すると予想しています。大幅な変更は、前回のモーターショーのほぼすべての自動車ショーの自動運転の概念とは異なります。中国の多くの都市で自動運転免許試験を開始した後、自動車会社の焦点は、中国の競争における道路試験免許と自動運転の地元の協力に移りました。

「私たちは、自動運転をさらに進めるための中国の研究開発と路上テストに非常に興味を持っています」と、BMWグループのディレクターであり、企業財務と中国問題を担当するピーター博士は、自動運転の研究開発を行う可能性を排除するものではありません。中国のパートナーとの自動運転技術。中国の自動操縦装置の場合、すべての多国籍自動車会社はBMWと同じ考えを持っています。現在、Baiduは複数の路上試験免許を取得しており、車両協力の人気のターゲットとなっています。オートショーの期間中、一般の人々は、ディディとの合弁会社を設立し、自動運転の研究開発、テスト、旅行の分野で緊密な協力を行うと報告しました。中国での自動操縦技術の戦いは危機に瀕しています。

中国で「道を行く」競争

「私たちは中国での運転免許試験に非常に興味を持っています。中国の多くの都市は、非常に優れた自動運転の研究開発とテスト環境を提供しており、これにより当社の技術は継続的に改善され、最終的には完全自動運転のレベルに到達します。」ピーター・サイード博士。ボルボも同じ期待を表明した、とボルボカーグループの研究開発担当上級副社長であるヘンリックグリーンは述べた。 「現在、ボルボはパイロットプロジェクトを実施するために中国の関係者との協力を模索しており、具体的な計画を発表することはまだ不可能です。」

多国籍コンポーネントの巨人で自動操縦システムソリューション企業であるAnbofuも、路上テストの準備をしています。 「レベル4のオンデマンド旅行を中国市場にいつ導入するかも検討しています。まださまざまな要素を検討しています。ライセンスに加えて、データや高解像度の地図アクセスなどのサポート機能を統合する必要があります。国でテストを開始しますが、これらはそれほど大きな障害ではありません。」王張は明らかにした。 2017年12月、コンポーネント大手のDelphiは、パワートレインビジネスユニットの分割を正式に完了し、正式に名前をAmpereに変更し、自動運転システムの開発に注目しました。

今年の3月以降、上海、重慶、北京は、自動運転のための公道を次々と開通し、乗用車会社の道路調査標識を発行しました。しかし、これまでのところ、外国企業は運転免許試験の免許を取得していません。また、中国の自動運転免許試験の自由化により、自動運転技術の競争がさらに激化しています。 「BMWは2021年にBMWiN-EXTモデルを発売する予定です。これは、オートパイロット技術の観点から、完全に第3レベル（L3）のオートパイロット技術に到達しています。」ピーター博士は、BMWが世界中で自動操縦の研究開発と路上試験を推進していると述べました。非常に明確なロードマップがあります。 「技術予備力に関して、BMWは基本的に関連するプロトタイプの開発とテストを実行するために4番目と5番目の自動運転技術を持っています。将来は対応するモデルを中国にもたらすと信じています。」

ユーバーのオートパイロット事故は、オートパイロットの商品化の前に少なくとも2億キロメートルの道路試験を実施することを提案したため、BMWのオートパイロットが最も慎重な解決策であると考えられています。 L3は、実際の自動操縦へのターニングポイントと見なされています。ドライバーは引き続き集中して引き継ぐ準備ができている必要がありますが、車両は環境モニタリングの責任を負い、ほぼすべての運転操作を独立して完了することができます。第1レベルのL2は、引き続きドライバーによって駆動されます。自動システムは、特定の運転タスクのみを完了できます。主な技術はADAS先進運転支援システムです。現在、従来の自動車メーカーの自動運転技術は一般的にL2レベルに達していますが、高度で包括的な技術の程度は異なります。

積極的な自動運転レイアウトを備えたもう1つの伝統的な自動車メーカーであるボルボは、基本的にBMWと同じスケジュールを設定しています。 2025年までに、ボルボは明らかに自動運転になるl4自動運転生産車を展開するでしょう、とヘンリーグリーンはショーの間に言いました。 「L4からL5まで、高精度の地図に対する非常に高い要件があり、開発は法規制とインフラストラクチャの構築に大きく依存しています。」

自動車会社と比較して、オートパイロットの上流セグメントの部品大手は、より最近のスケジュールを示しています。 「多くの国内外のホストプラントが、レベル2からレベル3がいつ上場されるかについて話し合っています。現在、誰もが基本的にレベル2+が2020年に上場されることに同意しています。」 Wangzhan氏は、「L2 +の自動運転は、特にアクティブなセキュリティシステムにおいて、2020年までに達成できると信じています」と述べています。

しかし、新車会社愛知県の共同創設者兼最高経営責任者であるグ・フェン氏は、L3は実験室の技術であり、単なる移行であると述べた。今年のモーターショーでは、愛知県がL2レベルのオートパイロットを搭載したモデルを発売した。アンボフの最も直接的な競争相手であるボッシュは、具体的なスケジュールを示していませんでした。 4月26日、ボッシュは北京オートショーで高度道路交通ソリューションとレベル3オートパイロットセンシングソリューションのフルセットを展示しましたが、ボッシュグループの取締役会である高度道路交通技術ビジネスユニットの会長であるロルフブランダー博士は次のように認めています。オートパイロットシステム全体がいつ発売されるかはわかりません。

「完全自動操縦に関しては、それは私たちだけではなく、メインフレームだけではなく、社会、法律、規制に関するものです。したがって、完全に自動化するには時間がかかります。」とその人は経済オブザーバーに語った。

自動運転車は「高度な」L5を搭載しています

オートショーの情報から判断すると、BMWのスケジュールは、オートドライブやタイムレースの分野での自動車メーカーのメンタリティを明確に表していない。世界の自動車会社の代表として、フォルクスワーゲン、日産、トヨタはすべて、フルオートパイロットを備えたL5コンセプトカーを発表しました。

地元のブランドが自動操縦技術の場所を占め始めており、比較的積極的であることは言及する価値があります。車両全体で、独立ブランドは通常、2019年にL3レベルの発売時間をロックし、L4レベルの時点は2020年に設定されています。

BAIC New Energyは、伝統的な自動車会社の代表として、自動車ショーで車両人工知能システム「Darwin」をリリースし、このシステムと統合された10のインテリジェント運転支援機器とテクノロジーに基づくEU5を展示しました。カリフォルニアオートパイロットテストライセンスを取得したSAICグループは、アリババと共同開発したインターネットカーゼブラインテリジェントシステムの3.0バージョンを搭載したSAICRoeweiの新しい純粋な電気モデルMarvelXでデビューしました。

GAC New Energyは、2019年にL4レベルの自動運転のデモンストレーション操作を実装し、徐々にL5の全自動運転レベルに移行することを発表しました。一方、万里の長城はより過激な態度を示し、オートショーでL5レベルの自動運転を直接導入します。 。機能的なWEY-Xコンセプトカーである万里の長城は、2025年までに無人、完全無人を実現する予定です。この車の新しい力は、一般的に生まれ、自動運転であると言われています。その中で、最も人気のある最初のモデルであるES8には、Mobil-eye、NVIDIA、NXPなどのグローバルテクノロジー企業と協力する自動アシスト運転システムNIOPilotが搭載されています。 2020年までにL4レベルの自動操縦機能を備えたモデルをリリースする予定です。BaitengとCloudの両方がL3クラスの自動運転技術を導入しています。 L3先進運転支援システムは量産車に直接搭載され、2020年以降はL4レベルの自動運転を実現する見込みです。

常に最も技術的に予約されている奇瑞として、今回はもっと慎重に思えます。奇瑞は、エンタープライズインテリジェンス改革を包括的に実施するための「ライオンプラン」を最初にリリースしました。第二に、2020年にL3レベルの自動運転を実現し、2025年にL4およびL5レベルで高レベルの全自動運転を実現すると発表した。日産、フォルクスワーゲン、ルノー、ボッシュはすべて、2022年には完全に無人、つまり5年後。中国企業の中で、WeilaiとBaiduも今年は完全に無人になります。

部品やコンポーネントは、中国の自動運転スタートアップテクノロジー企業を含む、オートショーの自動運転テクノロジーの主要分野になっています。今回は、中国の自動運転スタートアップであるRoadstar.ai、Jingchi、Hedoの3社が、レーザーレーダーなどの自動運転向けの新製品や新技術の開発を実演しました。オートパイロットソリューションプロバイダーでは、2年前に設立された「国内コア」の地平線の出現も非常に興味深いものです。 L3 / L4オートパイロットソリューションMatrix1.01の導入と同時に、「2025年までに3000万台の自動車に地平線駆動のオートパイロットBPUが搭載される」と発表しました。

中国の輸送の現実の状況下で、独立したブランドの技術を実現し、現実に反映させることができますか？オートパイロットは独立したブランドの武器になるのでしょうか、それとも別の破壊的な教訓になるのでしょうか？

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