マイクロソフトのバッテリー管理技術を理解していますか？

民生用パワーコアは、パワーデバイスに必要な電力が比較的小さいため、単一のパワーコアの出力は基本的に要件を満たすことができ、複数のパワーコアを一緒に使用する必要はほとんどありません。シングルコアは電力量が少なく、電気自動車やエネルギー貯蔵などの高出力のアプリケーションでは、比較的高い出力電圧/出力電荷/出力電流/を実現するために多くのコアを直列に接続する必要があります。出力電力。待つ。下図（図1、図2）に示すように、電気自動車の電源として、多くの角型コアと円筒型コア（18650）を1つのモジュールにまとめ、多くのモジュールを1つのパックにまとめています。インターネット上で、誰かがテスラモデルSのバッテリーパック、85Kh、および松下が7104ノットで製造した円筒形のコアを解体しました。各444ノットは1つのグループ、合計16のグループで接続され、グループは直列に接続されてバッテリーパックを形成しました。

ムスクはそうしたらそうは思わないでしょう。まず第一に、パナソニックの小さな円筒形の技術は、低コストとパフォーマンスの一貫性を考慮すると優れています。 2台のマシンを使用してパナソニックのバッテリーをテストし、曲線が異なる場合は、最初にテストの問題を疑う必要があります。バッテリーの製造プロセスは複雑であり、コアの一貫性に影響を与える多くの要因があります。前から後ろまで、素材自体の一貫性に加えて、成分/攪拌/コーティング/冷圧/スプライン/巻き取り/液化/化学薬品などがあります。バッテリーの出荷の一貫性を向上させるために、バッテリーメーカーは、変換後の分類プロセスも増やし、損傷/自己放電の偏差が大きいバッテリーを選択します。芯の整合性が悪いと、電池の寿命に深刻な影響を及ぼし、電池パックの寿命が短くなります。何度も充放電した後、表面SEI膜の成長/側面応答/絶縁膜の穴が塞がれるなどの理由で可逆容量が減衰し、容量は初期容量の80％まで減衰します。電気自動車の設計機能は深刻な影響を受けます。モジュールのコアの一貫性が低い場合、同じ電流を充電と放電に使用すると、一部のセルの過充電または過放電が発生します。これにより、サイクルライフセル全体が大幅に短縮され、不整合があると、バッテリー内の他のモノマーにドミノ効果が生じます。連鎖反応。たとえば、コアのサイクル寿命が約1,000倍の場合、バッテリーの実際のサイクル数は約200倍にすぎません。ただし、コアの整合性が良くない場合でも、グループを使用できますか？

従来のBMSは拒否する必要がありますが、SDBの場合は必ずしもそうとは限りません。従来のBMS充電ワイヤーが入り、すべてのバッテリーを充電/記録/ターンアップしてから出力します。コアの一貫性が低い場合、上記の問題が1つずつ発生します。さらに、脳の穴を少し広く開けたら、バッテリーパックに2つのバッテリーを取り付けます。1つは低速巡航時の低出力放電用、もう1つは高速停止時の高出力放電用です。コアシステムが異なれば、特性も異なります。エネルギー密度/電力密度/コスト/寿命/柔軟性などの頻繁に考慮される指標も互いに矛盾しています。同じモジュールで異なるシステムコアを使用する必要がある場合は、包括的なパフォーマンスが一致します。優れた製品である従来のBMSはより困難です。

マイクロソフトは、これは、各バッテリーに充電および放電管理マイクロデバイスを追加し、各バッテリーの充電および放電電圧/電流/抵抗を収集し、インテリジェントなシャント展開を実現することで実現できると考えています。これにより、コアの各充電および放電が近くなります。シングルコアに。コアの使用価値を最大化します。このタイプのコア管理モデルの主な問題は、これらのデータを収集した後の分析と現在の展開です。 Microsoftはそのためのより複雑なアルゴリズムを開発し、このバッテリー管理モデルを使用するバッテリーパッケージはSoftwaredefinedbattyです。

さらに重要なことに、このバッテリー管理モデルは、さまざまな化学システムの混合管理を実現できます。エネルギー貯蔵の方法は数多くあり、長所と短所は同じではありません。異なる電圧/異なる抵抗器/異なる充電および放電の倍数。これらのバッテリーを組み合わせて正しく動作させることはできますか？この点で、MicrosoftはSDBを使用して実験を行い、良好な結果を得ました（BatteryManagement2-in-1s）。また、スマートウォッチでは、ストラップを使用して柔軟な全固体電池を取り付けることができ、ダイヤルの下のポリマーリチウム電池を使用して待機時間を延長することができます。これには、SDBが全固体電池をより適切に調整する必要があります。状態電池と液体電池。間の協力。

非常に多くの充電および放電マイクロデバイスの導入、お金（コスト）の問題について、兄は「それは問題ではありません（WebelievetheBoBopostinfeareprime SDBソロションは何の意味もありません）」と述べました。将来的には、このSDBシステムは、車両のモノのインターネットに接続し、個人の行動やユーザーのスケジュールなどを理解して、旅行に役立つようになります。ああ、私たちのバッテリーはビッグデータオブジェクト、ガスに接続されています。

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