日本政府と企業が協力して、全固体リチウムイオン電池を開発する

日本経済ニュースによると、日本政府は民間企業と協力して新世代の純粋な電気自動車（EV）バッテリーの開発を推進する予定です。日本の経済産業省は5月から、トヨタ、旭川、パナソニックなどの自動車、材料、電子、機械の企業と協力して、高効率の全固体電池の開発を推進します。現在、日本は主流の自動車用バッテリー分野で中国企業に市場シェアを奪われている。日本は、純粋な電気自動車の正式な普及を視野に入れて、反撃を実現するために新世代バッテリーの開発を加速します。

日本の経済産業省は、材料メーカーの朝日成と東レが参加する技術研究協会であるリチウム電池材料評価研究センター（LIBTEC）に16億円を投資する予定です。トヨタ、日産、ホンダ、その他の大手自動車会社、パナソニック、GSYUASA（ジャスパースープシャロー）、その他のバッテリーメーカーもLIBTECの開発に参加します。

現在、リチウム電池の主流の電解質は液体ですが、全固体電池は固体電解質を使用しています。漏れの心配がなく、安全性が向上し、組み立ても簡単です。全固体電池に必要な部品の削減により、コストを削減できるだけでなく、出力電力も増加させることができます。

全固体電池の分野では、トヨタの研究は世界で最も進んでいると考えられていますが、まだ実用化されていません。したがって、自動車、電池、材料産業の企業は、研究開発を加速するための協力フレームワークを構築します。電池には、液体よりも使いにくい固体材料を使用し、性能向上の開発を推進し、安全性評価基準を策定します。

既存のリチウム電池を搭載した車の平均距離は約400キロメートルです。 LIBTECは、その範囲を2025年までに550キロメートル、2030年までに800キロメートルに拡大することを目指しています。すべての全固体電池は、多くの企業に採用されることが期待されています。

自動車用バッテリー業界では、2013年の市場シェアの70％を占める日本企業が最前線に立っています。しかし、中国と韓国の企業は急速に追いついてきています。 2013年には、市場シェアがわずか3％の中国企業が2016年までに26％に拡大しましたが、日本企業は41％に減少しました。

地球環境規制の影響を受け、将来的には純粋な電気自動車が正式に普及するでしょう。中国は2016年の65万台から8000万台に、ドイツは70,000台から600万台に増やす計画です。日本は、新車販売に占める新世代車の割合を2030年までに20〜30％に拡大する計画である。純粋な電気自動車のコアコンポーネントであるバッテリーの市場規模も大幅に拡大すると予想される。

日本の経済産業省は、車載バッテリーの世界的な優位性を把握するために、国際規格の開発を推進します。具体的には、国際電気標準会議（IEC）への適用が議論されました。

日本は、純粋な電気自動車市場における日本企業の存在感を高めるために、技術開発と基準設定の2つの側面からの対応を加速します。

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