リチウム電池技術は2.0の新時代に入り、新エネルギー車

最近発表された同省のウェブサイトは、道路自動車生産企業と製品の発表の304番目のバッチを宣言し、純電気製品を含む167モデルの新エネルギー自動車製品の合計73企業、合計68企業、153モデルを宣言します、プラグインハイブリッド製品、合計7家族企業9モデル、燃料電池製品、合計3家族企業5モデル。

中国の自動車産業コンサルティング会社のチーフの開発は、燃料価格の上昇、充電パイルなどのハードウェアへの国家投資、ならびに伝統的な燃料車の優先政策の引き締めと緩和するための新エネルギー自動車政策のアナリスト、ジア・シンアン氏は述べた。ますます多くの購入力を新エネルギー、新エネルギーブームに移すか、年初から結果として生じるでしょう。

最近、記者は、産業情報技術省が第304バッチ「道路自動車と製品の生産企業の発表」を発行する宣言で、新エネルギー乗用車は全部で36、新エネルギー乗用車製品は65であると理解しています。全部（シャーシ製品を含む）、新エネルギーの特殊車製品は全部で66（シャーシ製品を含む）です。乗用車は全体の21.6％を占めた。全電気乗用車29両とプラグインハイブリッド乗用車7両が含まれます。

新エネルギー乗用車の新製品のリストでは、北京自動車新エネルギーに加えて、byd、yunduおよびその他の既知の新エネルギー車企業、ハイマ、江陵、杭州ヤンツェ川、北汽レッドスターおよび多数の新興新エネルギー車ブランドも急成長しています。

スピードを上げる為に

リチウム電池技術は2.0の新時代に突入

従来の自動車の心臓部がエンジンである場合、新エネルギー車の心臓部はバッテリーです。純粋な電気自動車は、燃料車に比べて距離が短く、充電時間が長いため、急速な発展を阻んでいます。しかし今、電池業界はスピードを上げています。

工業情報化部からの情報によると、2017年4月17日、工業情報化部はリチウムイオン電池業界の基準と条件を満たす企業のリスト（最初のバッチ）を発表しました。 8社が選ばれました。その中で、寧徳新エネルギー技術株式会社。唯一のエネルギー貯蔵バッテリー企業として選ばれました。

1月15日、工業情報化部は、リチウムイオン電池業界の基準と条件を満たす企業のリスト（2番目のバッチ）を発表しました。ポリフルオロ、シンワンダ、国営エネルギー電池、メングリ電源、zte電源、アビックリチウム電源を含む18のリチウム電池企業がリストに含まれ、最初のバッチより17多い。

注目に値するのは、企業の2番目のバッチでは、エネルギーを蓄えるバッテリー企業の数が消費者向けバッテリー企業の数を上回っていることです。業界アナリストは、これは新エネルギー車の急速な発展と密接に関連していると述べています。

中国自動車メーカー協会によると、2017年の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ794,000台と777,000台に達し、前年比53.8％と53.3％増加した。新エネルギー車産業のさらなる発展に伴い、エネルギー貯蔵バッテリーの割合はさらに増加します。

最近、多くの企業がリチウムイオン電池技術に飛躍的な進歩を遂げました。 Lanxiao科学技術は、1月15日、同社とShaanxi州の膜分離技術研究所が実施した青海冷湖100t /炭酸リチウムプロジェクトの生産ラインの試運転を発表しました。完成し、高純度の炭酸リチウムが製造されました。ジャンテエレクトリックが最近実施した調査によると、同社の炭酸リチウム生産ラインの1日あたりの生産量は10トンを超えており、新しい生産ラインは今年の前半に完成する予定です。

見通し

世界の電気自動車市場は900億ドルの価値があります

電気自動車市場は、中国だけでなく世界的にも活況を呈しています。フォードモーターは最近、電気自動車への投資を2倍の110億ドルに引き上げ、バッテリーと電気自動車への世界的な投資を900億ドルに引き上げ、成長を続けると発表しました。

電気自動車は依然として世界の自動車市場のごく一部です。毎年販売される9千万台の自動車の1％未満が電気自動車です。マスクのテスラは昨年、たった3つのモデルの10万台強の売り上げでリストを上回りました。

同時に、中国の自動車販売台数は2017年に9年目で世界第1位にランクされました。中国は昨年、29,015,400台と28,878,900台を生産、販売し、前年比3.19％と3.04％増加し、25％以上でした。中国自動車連盟が発表した2017年の中国自動車の生産と販売のデータによると、中国の顧客が購入した世界中で販売された自動車の割合。一方、ノルウェー、オランダ、ドイツ、インド、英国、フランスなど、伝統的なエネルギー車の販売の世界的な禁止がカウントダウンに入っており、多くの国が明確なカウントダウンスケジュール、中国の伝統的なガソリンを設定しています車も議題にされています。

リンク

従来の自動車会社は、省エネ技術の改善に熱心ではありません

今から3ヶ月後、自動車会社のCAFC（平均燃費）テストが正式に開始されます。

2017年後半、エネルギーと輸送のイノベーションセンターは、「2017年中国乗用車の燃料消費量開発レポート」を発表しました。自動車会社向けの新しいダブルシステム評価システムは、さまざまなカウンターCAFCネガティブインテグラルチャネルを提供するため、 SUV市場の利益誘惑の燃料消費と自動車燃料の禁止はますます大きくなることを要求し、伝統的な自動車会社は燃料車の省エネ技術の熱意を高めるために失うかもしれません。

業界関係者は、2016年から産業情報技術省に新しい自動車の燃料消費基準を宣言するまで、企業には十分な技術準備が整っていると指摘しました。しかし、コストの圧力と燃料消費管理における効果的な報酬と罰のメカニズムの欠如は、従来の車両の省エネアップグレードの力を大幅に低下させ、従来の車両の省エネ技術の改善を遅らせる可能性があります。デュアルポイントシステムの実装により、この状況は悪化する可能性があります。

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