BYDは、パワーセルの出荷でCATLを追い抜いたとき、4月にトップの座に戻りました。

パワーバッテリー業界の2つの巨人として、bydとningdeの時代は市場シェアをめぐって争ってきました。 2016年以前は、バイドは国内市場シェアでトップの位置にありましたが、2017年から2018年3月まで、ヘゲモンニンデの新時代において、バイドの市場シェアはバイドを上回りました。 2018年4月、bydは1勝しました。34GWhが35％でリストを上回り、bydの月間設備容量は1年ぶりにCATLを上回りました。

4月3日のパワーバッテリーの設置容量8GWh、前年比2倍以上

最初の電気自動車研究所の統計計算によると、2018年4月の国内新エネルギー車市場でのパワーバッテリーの搭載台数は3.756GWhで、先月から77ポイント増加しています。 63％、前年比261増加。 56％。

4月の全車種台数は前年同期を上回りました。 29GWh、前年比3,362増加。 08％、4月の総バッテリー負荷の34％を占めています。純粋な電気乗用車が2.06GWhを搭載し、前年比157台増加。月の55％を占める21％が最大のプレートです。プラグインハイブリッド乗用車の導入0.23GWh、6％増の129台。 47％;特別車両は0.16GWh、つまり4％を搭載しました。

月次業績では、4月の前月比最大の増加は純粋な電気バスで、177％増加しました。 00％、純粋な電気自動車の前月比63. 23％の成長、および全電気乗用車の前月比41％の成長。 83％、混合乗用車の前月比成長率は37. 72％、ハイブリッド乗用車の最低成長率、わずか6.13％。

4月92日。純粋な電気乗用車の7％は、容量1.9GWhの三元材料バッテリーを使用しており、先月から8ポイント増加しています。純粋な電気乗用車を運ぶ際の三元材料の割合は、今年増加しています。ハイブリッド乗用車はすべて三元材料電池を搭載しています。

純粋な電気乗用車のリン酸鉄リチウム電池の携帯比率は4月に98に達しました。 6％、収容力1.27GWh、先月より1ポイント少ない、3月のプラグインハイブリッドバスもリン酸鉄リチウム電池87をベースにしています。2％はリン酸鉄リチウム電池です。 4月の全電気自動車は72台。これは、2月と3月の94％以上と比較されます。

電池の種類の違いから見ると、4月は全種類のパワー電池の設置量が多く、三元電池の出荷量は2.25GWhで月の60％を占め、リン酸鉄リチウム電池の出荷量は1でした。 44GWh、38パーセント。バッテリーの3番目に大きな成分であるマンガン酸リチウムの出荷量と合わせて27％で、3番目のカテゴリーは月間合計の99％以上を占めています。

あらゆる種類のバッテリーの搭載モデルのうち、三元材料バッテリーの85％が純粋な電気乗用車に使用され、10％が純粋な電気特殊車に使用され、残りはハイブリッド乗用車に使用されます。リン酸鉄リチウム電池、設置された純粋な電気バスの88％、10。3％は純粋な電気乗用車用です。

Bydは、パワーセルの出荷でCATLを追い抜いたとき、4月にトップの座に戻りました。

Bydは2016年に7つのパワーセルを出荷しました。中国で1位、世界で2位にランクされた35GWhは、寧徳時代の到来とともに2017年にワーテルローに苦しみました。 2017年までに、設備容量は5.4GWhに低下しました。業界全体の急速な発展において、パフォーマンスは向上せず、低下します。

2016年まで、bydは自社で電池を製造・販売するほか、他のバス会社にも電池を供給していた。新エネルギー乗用車の国内先行推進、多額の補助金、独自の大型乗用車事業により、bydは業界初となる。しかし、2016年に新エネルギー車の不正スキャンダルが発生した後、乗用車市場は被災地になりました。その結果、乗用車用のパワーバッテリーの需要が減少し、bydの事業は縮小しました。寧徳時代は、三方リチウム電池のエースのため、2016年には影響を受けていないように見えたことは注目に値します。 2017年の寧徳時代の売上シェアでは、三元リチウム電池がほぼ半分を占めました。

2017年、中国は47台の新エネルギー乗用車を生産しました。前年比20万人以上増の8万人。新エネルギー乗用車市場の衰退の中で、新エネルギー乗用車の飛躍的な進歩が続き、パワーバッテリーの性能成長の中核となっています。しかし、bydは技術ルートの選択によって制限されており、bydのバッテリーは自家生産され、乗用車市場で販売されているため、3成分リチウムバッテリーのフォローアップは遅すぎました。このように、寧徳時代の台頭、バイドは王位から落ちました。

政策と技術の突然の逆転は、不意を突かれた。多くの魂の探求の後、bydはビジネスに背を向けました。一方では、2017年から、bydは乗用車事業で三元リチウムの開発を開始しました。 2017年前半、bydの新モデルのほぼすべてが三元リチウム電池を使用していました。 2018年、bydは、将来のすべての電気自動車に3成分リチウム電池を使用すると述べています。

乗用車協会のデータによると、2018年4月のbydの新エネルギー車13,392台の販売は、前年比116％の成長率で1位にランクされました。 Bydの1月から4月までの販売台数は合計41,891台で、これまでのところ2018年の販売リストのチャンピオンとなっています。

一方、Bydは、パワーセル事業をスピンオフし、他の新エネルギー車会社に供給する準備をしています。 bydのリチウム電池事業担当副社長であるshenxiによると、bydはパワーバッテリー事業のスピンオフに取り組んでおり、2018年末または2019年初頭までに完了する予定です。Bydのパワーバッテリー会社は独立して公開されます。 2022年から2023年の間。

寧徳時代がパワーバッテリーの国内市場シェアのほぼ半分を占めていたとき、bydのアレイは重要な役割を果たしてきました。 4月、bydは1勝しました。34GWhが35％でリストを上回り、bydの月間設備容量は1年ぶりにCATLを上回りました。 4月、CATLは1で終了しました。27GWhは34％のマシンがインストールされ、2位になり、今年のこれまでの市場の半分でその支配を打ち破りました。

電池の種類については、2018年4月のリチウム電池設置上位20社のうち7社がリン酸鉄リチウム電池、16社が三元電池、3社がチタン酸リチウム電池を提供しており、チタン酸リチウム電池を提供しているメーカーはありません。リン酸鉄リチウム電池は、主にbyd、CATL、guoxuanハイテク、yiweiリチウムエネルギーに集中しています。三元リチウム電池は、主にCATL、byd、phunengテクノロジーによって供給されます。 1月から4月の期間に、CATLは3に低下しました。54GWhは引き続き総設備容量をリードしましたが、その市場シェアは43. 07％に低下しました。 Bydは1を取りました。99GWhの割合は24です。2位は18％、市場シェアは10％近く成長しており、CATLとのギャップを急速に埋めています。

bydが上場のためにパワーバッテリー事業を分割する準備をしているとき、CATLは積極的にIPOの準備をしています。 5月30日、寧徳タイムズが正式に購入を申請しました。新エネルギーパワーバッテリーの大手企業として、CATLは宝石にリストされた最初のユニコーン企業になりました。市場シェアを獲得するためのbydとCATLの間の「争い」は、将来さらに激しくなることが予想されます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。