チタン酸リチウム電池は安全な急速充電の問題を解決できます

チタン酸リチウムは、炭素よりも安全で長寿命のアノード材料と見なされており、その見通しは多くの企業に支持されています。上海電気や鄭道グループなど、多くの国内企業がチタン酸リチウムエネルギー貯蔵製品の開発と製造に投資してきました。 jinluのような他のものは、チタン酸リチウム貯蔵と周波数変調プラントにお金を入れます。しばらくの間、チタン酸リチウムはエネルギー貯蔵業界でホットな話題になっています。

チタン酸リチウム電池には幅広い用途があります

グリー・エレクトリック・アプライアンス社の会長兼社長、ドン・ミンジュ珠海の、チタン酸リチウム技術に非常に強気です。彼女は、チタン酸リチウム電池のエネルギー貯蔵の利点は、新エネルギー車市場に適用できるだけでなく、スマートホームのレイアウトにもかなりの適用の見通しがあると指摘しました。

チタン酸リチウム電池の高い安全性、高い安定性、長寿命、環境保護の特性により、チタン酸リチウム材料は新世代リチウムイオン電池のマイナス材料となり、新エネルギー車、電気自動車、プロジェクトで広く使用されます。高い安定性と長いサイクルが必要です。第三者がチタン酸リチウム電池のテストを実施し、鍼、押し出し、短絡などの過酷なテストで発煙、発火、爆発しないため、他のリチウム電池よりもはるかに安全であることがわかりました。したがって、業界の多くの人々は、チタン酸リチウムが、バッテリーの高い安定性を必要とする軍事およびその他の分野に非常に適していると信じています。

近年、国産のチタン酸リチウム電池の技術と性能は継続的に改善されています。チタン酸リチウムはまだ新しい材料ですが、多くの企業が関連産業に従事し、チタン酸リチウム電池のローカリゼーションを実現しています。たとえば、珠海陰龍新エネルギー株式会社。 （略して「陰龍」）は、American ati nano technology co。、LTD。を買収した後、その技術を電気バスやエネルギー貯蔵システム用のチタン酸リチウム電池の生産に適用し、年間生産量は3,000トンでした。

チタン酸リチウム電池の米国チタンナノテク企業は、独自のコア技術を持っていることが知られています。開発した10アンペアの高出力リチウム電池は、コバルト酸リチウムを正極とし、その優れた低温放電性能により、マイナス40℃の低温で容量の60％以上を放電することができます。バッテリーは熱安定性も高く、摂氏240度で30分間加熱しなくても発火・爆発しません。カリフォルニアでは、チタン酸リチウム電池を搭載したハイブリッドバスが好評を博しています。

また、チタン酸リチウム電池の国内サプライヤーには、四川新年新素材株式会社があり、その製品は主にヨーロッパに販売され、地元の電気バスに供給されています。深セン北井新エネルギー材料株式会社材料に多大な努力を払ってきました。そのカーボンコーティングされたチタン酸リチウムおよびカーボンフリーのカーボンコーティングされたチタン酸リチウム材料は、中国でも広く販売されています。

チタン酸リチウム電池は、カーボンアノードが開発のボトルネックに遭遇し、シリコンとスズのアノード材料が十分なエネルギーを生成しない場合に、次の開発トレンドになります。業界関係者は、チタン酸リチウム電池の利点は、さまざまな充電装置でより明らかになる可能性があると指摘しています。

カソード材料には利点があります

電気自動車の安全性と安定性は消費者が最も注目する指標であり、バッテリーサイクル寿命は新エネルギー車が分離された後の主要な競争ポイントである新エネルギー車全体のコストパフォーマンスを決定します。将来の補助金政策。今日の新エネルギー車は、ほとんどが分解しにくいバッテリーを搭載しているため、運転中に発火または爆発するかどうかだけでなく、バッテリーの寿命の観点からも、バッテリーの選択が特に重要になります。

バッテリーの充電と放電を行うと、安定した構造に影響を与えることなく、チタン酸リチウムの負極にリチウムイオンを埋め込み、埋め込みを解除できます。チタン酸リチウムの結晶構造はほとんど変化がなく、「ゼロひずみ」と呼ばれています。したがって、チタン酸リチウム材料は「ゼロひずみ材料」とも呼ばれます。この特性は、電極材料において重要な役割を果たします。従来のグラフェンは、その層状構造により、リチウムイオンの埋め込みおよび埋め込みプロセス中に材料の変形を引き起こし、不十分なサイクル性能をもたらします。しかしながら、リン酸鉄リチウム電池のような他の従来のリチウムイオン電池は、使用プロセスにおける大容量の減衰および寿命の短縮という問題を抱え、それはユーザーの通常の使用に影響を与えるだけでなく、電池交換のコストも増加させる。

チタン酸リチウム電池はこの問題をうまく解決します。その「ゼロひずみ」特性は、充電および放電の過程で材料の膨張および収縮によって引き起こされる構造の変化を回避することができ、電極の性能を改善し、比容量の実質的な減衰を低減し、バッテリーのサイクル寿命。

関連するテストデータによると、通常のバッテリーの平均サイクル寿命は3,000倍ですが、チタン酸リチウムバッテリーの合計充電および放電サイクルは30,000倍以上に達する可能性があります。パワーバッテリーとして10年間使用した後、さらに20年間蓄電池として使用できます。これはまた、チタン酸リチウム電池のライフサイクルが車両のライフサイクルと同じであり、ユーザーが実際の使用プロセスで電池を交換する必要がなく、後のコストをほとんど増加させないことを意味します。

従来のグラファイトネガティブバッテリーの潜在的な問題により、電解液の界面に膜の層が形成され、「リチウムデンドライト」が形成されやすくなり、バッテリーの安全性に影響を及ぼします。また、金属リチウム1.55 vよりも電位が高いチタン酸リチウムのカーボンアノード材料と比較して、電解質とその結果との間の反応性が低く、リチウムの表面の膜の表面にカーボン負極が形成された電解質にあることがよくありますチタン酸塩基の形成は、リチウムデンドライトの現象を回避するために、バッテリーの安定性と安全性を大幅に向上させます。

さらに、高温および低温性能でのチタン酸リチウム電池の性能も非常に優れています。一般に、電気自動車は-10℃での充電と放電に問題がありますが、チタン酸リチウム電池は、広い耐熱性と耐久性に優れ、常温でも-50℃から60℃の範囲で性能を維持します。

チタン酸リチウムは、カーボンアノード材料と比較して、リチウムイオンの拡散係数が高く、高速で充電および放電できることは注目に値します。電気自動車の充電に時間がかかりすぎることは長い間ハードルであり、多くの消費者は充電を待つのにあまり時間をかけたくないと言っています。関連するテストでは、従来のグラファイト電池と比較して、同じ容量のチタン酸リチウム電池を使用すると、2〜4時間の充電時間が6分に短縮され、充電と放電の速度が10倍以上向上することが示されています。

現在、チタン酸リチウム電池は、負極材料としてのみ使用されており、エネルギー密度が低く、競争上の不利なコストが高いことは言うまでもなく、電池の他の性能を決定できないため、いくつかの論争がありますが、否定できません。その利点は、今日の市場にある他のタイプのパワーバッテリーの問題点も示しています。国内企業の生産性の向上とチタン酸リチウム電池の研究開発努力の増加により、コストと技術的な問題のほとんどは将来解決できると考えられており、そのエネルギー密度の要件は次のように削減されます。充電パイルは広範囲にカバーされています。業界はまだそれに対する期待に満ちています。

インロングが独自に開発した第4世代の高エネルギー密度チタン酸リチウム電池は、第3世代に比べて40％安く、エネルギー密度が60％高いことが知られています。将来的には、インロングはチタン酸リチウム電池と燃料電池の組み合わせにより、短距離の新エネルギー車の問題を解決するでしょう。

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