新エネルギー産業の未来

2017年の中国の新エネルギーナロー乗用車の販売台数は556,000台であり、市場成長の勢いは明らかでした。中国自動車メーカー協会が発表したデータによると、2018年1月の新エネルギー車の生産と販売は4.6倍と4.3倍の40,569台と38,470台でした。

多数の新エネルギー車が、バッテリー製品の大量供給の背後にあります。充電回数が増えると、パワーバッテリーの性能が低下します。バッテリー容量が定格容量の80％未満に低下すると、パワーバッテリーは電気自動車での使用に適していません。電気自動車の最初のバッチは、バッテリーの耐用年数によって測定され、まもなく「完全に廃棄」されます。

新エネルギー車の累計生産・販売台数は2020年までに500万台、パワーバッテリーは24万8000トン以上になると予測されています。ご存知のように、ボタン電池は60万平方メートルの水を汚染する可能性があります。これは人の生命の水消費量に相当します。 5番目のバッテリーは、1平方メートルの土地の耕作地の価値を永久に失います。リサイクルの過程では、バッテリーの危険性を考慮して適切に処理する必要があります。新エネルギー車の二次電池に含まれる水銀、鉛、カドミウム、酸、アルカリなどの有害物質など、科学的かつ厳密なリサイクル経路がなければ、自然環境へのダメージを過小評価してはなりません。

2月26日、産業情報技術省、科学技術省、環境保護省、運輸省、商務省、品質監視検査検疫総局、エネルギー局が共同で「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置」に関する通知を発行し、自動車メーカー、バッテリーメーカー、廃車のリサイクルおよび解体企業、総合利用企業がさまざまな形で協力して共同で建設し、使用済みパワーバッテリーのリサイクルチャネルを共有します。

7つの部門が共同で「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置」を発行しました。これは、バッテリーのリサイクルの重要性が前例のないレベルに達したことを示しています。

パワーバッテリーのリサイクルは、主にステップ利用と分解の2つの方法に分けられると報告されています。

現在、上場企業は使用済み電池のリサイクルとリサイクルのための比較的完全な循環経済産業チェーンを構築し、「原材料-製品アプリケーション-運用サービス-資源リサイクル」の完全に囲まれた産業チェーンで自社の利益の付加価値を実現しています- 原材料"。これは、業界が「リサイクルコストが高く、収益性が難しい」という新しい考えを提供します。

今年の全国大会では、法規制の整備、管理体制の構築、主要技術の研究開発の拡大、商業開発の推進など、「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと活用」を提案する代表者もいます。

自動車メーカーによる中古車と中古バッテリーの監視は明らかに制限されています。環境への配慮から、これは自動車業界全体の責任と責任です。

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