リチウム電池と水電池のどちらが良いですか？

メンテナンスフリーのバッテリーは、特にオートバイの場合、コンセプトと混同されています（一部のローエンドの自動車メーカーは同じことをしています）。製造元によると、メンテナンスフリーのバッテリーは、初めて電解液を追加した後でのみ使用できます。今後1〜3年は電解液を追加しないでください。 （国産電池の通常寿命は2年で、合弁ブランドはやや長めです）。実際、これは水電池です。より良いのは密閉型鉛蓄電池であり、これは真のメンテナンスフリー電池とは言えません。実際、そのようなバッテリーは低コストで一般的に品質が低い。過去には、家庭用電池は電解液の内部に見える白い透明な外側のケーシングを使用していました。しかし今ではそれらはすべて賢く（実際、それらはそれらの合弁事業から学んでいます）、とにかく、平均的な消費者は内部を見ることができず、バッテリーを売るだけで、高価な商標を売っています。特にそれらのいわゆるオリジナルの合弁バッテリー、広陽、統一など。初めて使用するときは、水バッテリーである水を追加する必要があります！議論することは何もありません！

乾電池、学名バルブ制御の密閉型鉛蓄電池。また、定期的なメンテナンスフリーのバッテリーを使用する現在の主流の自動車やオートバイでもあります。このバッテリーは、水を追加することなく、販売後すぐに使用できます。使用の過程で、電解液をチェックする必要はなく、水を加えないでください。また、いかなる状況でもシーリングカバーを開けることはできません。このタイプのバッテリーは放電容量が非常に低く、長期保管に適しています。これは本当のメンテナンスフリーのバッテリーであり、耐用年数が長くなり、使用済みバッテリーのリサイクルコストが高く、企業の製造コストが高いため、価格が比較的高くなります。しかし、多くの企業は売りたがらず、利益が低くなる可能性があります。

電動自転車や電動バイクは、大・中・小都市の重要な移動手段となり、一般に受け入れられています。電気自動車は一般的に従来の自転車よりも高価であるため、耐用年数が大きな関心事になっています。実際、バッテリーは電動自転車のコアコンポーネントの1つであり、バッテリーの耐用年数が電気自動車の耐用年数を大きく左右します。この点で、チアウィンバッテリーは、バッテリーのメンテナンスを強化すると、バッテリーの耐用年数が延びると述べました。電気自動車に使用されているバッテリーは鉛蓄電池であることがわかります！乾電池はピットパーソンです！

また、あなたにいくつかの情報を送ってください：電気自動車のスタート

電気自動車、特に高出力モーターの電気モーターの始動電流は非常に大きく、始動電流は大きい。大電流はバッテリープレートに非常に有害です。自転車に乗るのと同じように、乗る前に電気自動車を始動するのが最善の方法です。

バッテリーの放電

バッテリーを一定期間使用すると、必然的に一部の活性物質が沈みます。活性物質が時間内に活性化されない場合、それは必然的にバッテリーの容量に何らかの影響を及ぼします。そのため、電気自動車を頻繁に使用する場合は、季節に一度、バッテリーを深く放電させる必要があります。

牽引三輪車の場合、水電池はより費用効果が高く、より大容量の牽引電池を装備することができます。価格が高いことに加えて、リチウム電池は技術的に携帯電話に最も適しています。リチウム電池技術は進歩していますが、進歩は非常に充実しています。

あなたが話している水電池は鉛蓄電池でなければなりません。鉛蓄電池は長年使用されてきました。技術は非常に成熟しており、長所と短所は明らかです。リチウム電池と比較して、鉛蓄電池はエネルギーと電荷を単位で蓄えます。特性、動的特性などには多くのギャップがあります。

リチウム電池の現在のコストは、製造プロセス、材料、労力などの理由で鉛蓄電池よりも高価です。リチウム電池の価格が下がり続けるにつれて、鉛蓄電池は徐々に交換されています。これは一般的な傾向です。

「リチウム電池」は、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非水性電解質溶液を使用する電池の一種である。リチウム金属電池は、1912年にギルバートN.ルイスによって最初に提案され、研究されました。1970年代に、MSウィッティンガムはリチウムイオン電池を提案し、研究を開始しました。リチウム金属の非常に活発な化学的性質のために、リチウム金属の処理、保管、および使用は、環境に対して非常に厳しいものです。そのため、リチウム電池は長い間使用されていません。科学技術の発展に伴い、リチウム電池が主流になりました。

リチウム電池は、リチウム金属電池とリチウムイオン電池の2つのカテゴリに大別できます。リチウムイオン電池は金属リチウムを含まず、充電可能です。二次電池の第5世代リチウム金属電池は1996年に誕生し、その安全性、比容量、自己放電率、性能価格比はリチウムイオン電池よりも優れています。独自の高い技術的要件のため、国内でこのようなリチウム金属電池を製造している企業はごくわずかです。

リチウム電池はペースメーカーで最初に使用されました。リチウム電池は自己放電率が非常に低く、放電電圧がフラットであるため、人体に埋め込まれたペースメーカーは再充電せずに長時間動作することができます。リチウム電池の公称電圧は一般に3.0ボルトより高く、集積回路の電力に適しています。二酸化マンガン電池は、電卓、デジタルカメラ、時計に広く使用されています。

さまざまな優れた性能を開発するために、さまざまな材料が研究され、前例のない製品が作成されました。

1992年、ソニーはリチウムイオン電池の開発に成功しました。その実用性により、携帯電話、ノートブック、電卓などの携帯型電子機器の重量と体積が大幅に削減されました。

1970年代、エクソンのMS Whittinghamは、正極材料として硫化チタンを使用し、負極材料としてリチウム金属を使用して、最初のリチウム電池を製造しました。

2. 1980年、J。Goodenoughは、コバルト酸リチウムがリチウムイオン電池の正極材料として使用できることを発見しました。

3. 1982年、イリノイ工科大学のRRAgarwalとJRselmanは、リチウムイオンがグラファイトに埋め込まれる性質を持っていることを発見しました。このプロセスは高速で可逆的です。同時に、リチウム金属製のリチウム電池が注目されており、リチウムイオン電池の特性を生かして充電式電池を作ろうと試みられました。最初に利用可能なリチウムイオングラファイト電極は、ベル研究所によって首尾よく製造されました。

4. 1983年、M。ThackerayとJ. Goodenoughは、マンガンスピネルが低コスト、安定性、優れた導電性とリチウムガイド特性を備えた優れたカソード材料であることを発見しました。分解温度は高く、酸化はコバルト酸リチウムよりもはるかに低い。短絡や過充電が発生した場合でも、燃焼や爆発の危険を回避できます。

5. 1989年、A。ManthiramとJ. Goodenoughは、高分子陰イオンを含む正極がより高い電圧を生成することを発見しました。

6. 1991年、ソニーは最初の商用リチウムイオン電池を発売しました。その後、リチウムイオン電池は家電製品の顔に革命をもたらしました。

7. 1996年、PadhiとGoodenoughは、リン酸鉄リチウム（LiFePO4）などのかんらん石構造のリン酸塩が従来のカソード材料よりも優れていることを発見し、主流のカソード材料になりました。

携帯電話やノートパソコンなどのデジタル製品の普及に伴い、リチウムイオン電池は優れた性能を発揮する製品に広く使用され、徐々に他の製品用途へと発展していきます。 1998年、天津電力研究所はリチウムイオン電池の商業生産を開始しました。習慣的に、人々はリチウムイオン電池をリチウム電池と呼びますが、これら2つの電池は同じではありません。リチウムイオン電池が主流になりました。

カーボンアノード材料

リチウムイオン電池に実用化されている負極材料は、基本的には、人工黒鉛、天然黒鉛、メソカーボンマイクロビーズ、石油コークス、炭素繊維、熱分解樹脂炭素などの炭素材料である。

スズベースのアノード材料

スズベースのアノード材料は、スズ酸化物とスズベースの複合酸化物に分類できます。酸化物とは、さまざまな原子価の金属スズの酸化物を指します。市販品はありません。

窒化物

市販品もありません。

合金

スズ基合金、シリコン基合金、ビスマス基合金、アルミニウム基合金、ビスマス基合金、マグネシウム基合金およびその他の合金を含む。市販品はありません。

ナノスケール

カーボンナノチューブ、ナノ合金材料。

ナノ酸化物

現在、2009年のリチウム電池新エネルギー産業の市場開発の最新の動向によると、多くの企業がナノ酸化チタンとナノ酸化シリコンを使用して、従来のグラファイト、酸化スズ、カーボンナノチューブに追加し始めています。リチウム電池の充電量と放電量。