電気自動車用の3つの主要なパワーバッテリーとアプリケーション車両の紹介

新エネルギー車の継続的な推進と開発により、ますます多くの自動車所有者が電気自動車に焦点を合わせており、電気自動車の動力源として、バッテリーが人々の関心の的となっています。そのため、シャオビアンは、今日市場に出回っている3種類のパワーバッテリーの情報を慎重に整理して調査し、これらのバッテリーの長所と短所を理解できるようにしました。

リン酸鉄リチウム電池-アプリケーションモデル：BYD E6

BYD e6は、国内の電気自動車の中で最も長い航続距離です。 63kWhのリン酸鉄リチウム電池を搭載し、航続距離は300km。 BYD E6は、前述の独立した純粋な電気自動車として、市場の焼き戻しとテストを経験したと言え、人々はそれを客観的かつ正確に理解しています。最新のBYDE6には、BYDが独占的に開発したリン酸鉄リチウムリチウム電池が搭載されますが、BYD E6はリン酸鉄リチウム電池を使用していますが、Xiaobianはリン酸鉄リチウム電池の代表モデルとしてBYDE6を選択しました。

BYD E6で使用されているリン酸鉄リチウム電池はリチウムイオン二次電池に属し、放電効率が高い。放電状態での充放電効率は90％以上となり、低速電気自動車に使用される鉛蓄電池よりも10％高くなります。そのため、パワーバッテリーとしての使用に適しています。

リン酸鉄リチウム電池の安全性も非常に高く、390°C以内の高温で安定に保つことができ、電池の本来の高い安全性を保証し、過充電、過熱、短絡による爆発や燃焼がありません。影響。鍼灸実験に合格するのは簡単です。また、リン酸鉄リチウム電池は重金属を一切使用しておらず、人体に直接害を及ぼすことはありません。

同時に、リン酸鉄リチウム電池は長寿命です。寧徳時代の製品データを使用した後のバス業界のリーダーYutongバス：急速充電後に80％使用されたリン酸鉄リチウム電池は4000〜5000回、70％に安全に到達でき、7000〜8000回も保証でき、理論寿命に達することができます7〜8年。

ただし、リン酸鉄リチウム電池には独自の欠点もあります。他の種類のパワーバッテリーと比較して、リン酸鉄リチウムバッテリーの価格は高く、バッテリー容量は小さくなっています。同じバッテリー容量であるリン酸鉄リチウムバッテリーは、より重くて大きいため、バッテリーの寿命に深刻な影響を及ぼします。また、リン酸鉄リチウム電池は、基本的に廃棄後のリサイクルはできず、回収可能な価値もありません。そのため、電気自動車にリン酸鉄リチウム電池を採用すると、自動車の購入や使用にかかる費用が増加し、電池をリサイクルできなくなり、ある程度の廃棄物や資源の消費につながります。

三元リチウム電池-アプリケーションモデル：Tesla ModelS

有名な電気自動車として、テスラモデルSは486キロメートルの航続距離と85kWhのバッテリー容量を持っています。これは、8142 3.4AH Panasonic18650三元リチウム電池バッテリーパックによるものです。

三元リチウム電池とは、リチウムニッケルコバルトマンガン三元正極材料を正極材料として使用し、エネルギー密度が高く、比エネルギーが大きく、価格が比較的安いリチウム電池のことです。このため、300を超えるバッテリーを比較した後、TeslaModelSはパワーバッテリーとして3成分リチウムバッテリーを選択しました。技術の進歩に伴い、三元材料構造がさらに最適化され、三元電池自体の安定性が向上しました。また、セラミックダイアフラム技術の適用により、三元リチウム電池が短絡源を遮断するのに役立ちます。短絡が発生し、三元リチウム電池の安全性能も向上しました。

ただし、三元リチウム電池の欠点も明らかです。三元材料は、200°Cの脱酸温度、800 J / gを超える発熱エネルギーを持ち、鍼治療テストに合格できません。これは、三元電池が内部短絡や電池ケーシングの損傷により、燃焼や爆発などの安全事故を引き起こす可能性があることを示しています。さらに、材料自体の性質により、三元リチウム電池の耐用年数は比較的短い。同時に、ニッケルとコバルトの資源が世界的に不足しているため、その大規模な用途は市場価格の上昇と将来の車両コストの上昇につながる可能性があります。

しかし、現在の市況に関しては、三元リチウム電池の価格優位性は比較的明白であるため、電気自動車のコストを抑えるのに役立ち、エネルギー密度が高くなります。三元リチウム電池に対する自動車メーカーの注目も継続的に高まっています。新しいエネルギーリストのEV200およびES210電気自動車は、リン酸鉄リチウムルートを放棄し、3成分リチウム電池に切り替えました。

マンガン酸リチウム電池-アプリケーションモデル：Kaichen Morning Wind

世界で最も売れている電気自動車の1つとして、日産の名前は海外でよく知られており、「Learning Wind」の中国語版として、QichenChenfengは国内市場でも一定の強さを示しています。

Qichen MorningBreezeとNissanLeafは同じプラットフォームで製造され、同じ薄膜の高性能リチウムマンガン酸化物電池を使用しています。日産は、二酸化マンガンリチウム電池の方が安全性能が高く、タップ密度が高いため、マンガン酸リチウム電池を選択しました。同じ容量で、バッテリーはより多くの物質を保持し、より高い電力を得ることができます。マンガン含有量が高く、資源が豊富なため、マンガン酸リチウム電池の製造コストも低く、消費者向けの自動車購入コストを削減できます。

しかし、すべての利点の背後にあるマンガン酸リチウム電池には、独自の欠点があります。マンガン自体は本質的に安定しておらず、分解してガスを発生しやすいため、他の材料と組み合わせて使用することで電池コアのコストを削減できますが、サイクル寿命は早く低下します。同時に、不安定性はバッテリー自体を簡単に膨潤させる可能性もあります。さらに、他のリチウムイオン材料と比較して、リチウムマンガン酸化物電池は耐熱性が低く、それらの相対的な寿命も影響を受けます。

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