パワーバッテリー811の時代はいつ来るのでしょうか？

三元電池技術市場が絶え間なく発展するにつれて、リチウム、コバルトおよび他の資源が不足している。特に供給の弾力性が小さいため、主流メーカーがNCM622コースを選択すると、コバルトの供給が大幅に不足し、新エネルギー車会社のNCM811への送電ルート開発が逆転する。

昨年以来、航続距離の需要の高まりにより、新エネルギー車の需要により、バッテリーのエネルギー密度はますます高くなっています。特に国内では、補助金の基準やエネルギー密度にも直接触れられるため、3元のラインを取ることが徐々に主流のバッテリー企業の一般的な選択になります。同時に、価格上昇による供給不足などのコバルト金属原料とともに、高ニッケル三元電池が徐々にパワーバッテリーの開発動向となっています。

ニッケル、コバルト、マンガンの投与比率に応じて、三元セル固有は、111タイプ、523タイプ、622タイプ、および811モデルに細分できます。 2017年は主に3元のパワーバッテリー、111タイプ、523タイプが優先され、今年の業界予測、次の3元タイプ622とタイプ622が新しい方向になります。」今のところ、523から622への移行です。 、811タイプへの移行を指示します。」研究機関。

高ニッケルから3元電池への重要なトレンド「2017年、上流の原材料価格は、正のコバルト原材料価格からのコスト圧力が最大であるなど、電池メーカーに大きな圧力を感じさせます。コストの圧力を軽減するために、ビックを含む、パワーバッテリー会社は、コバルト比率の使用を減らすために三元カソード材料の革新によって選択し、811高ニッケルアノード材料を使用しています。リサのバクバッテリー副社長は記者とのインタビューで述べました。

BYDを含むバク電池に加えて、ポーチハイテク時代、寧波、山山エネルギー、寧波金と月、科学技術、天津、夏門タングステン産業、および他の企業の両方がフィールドにあることが理解されています高ニッケル電池811のは、ポジティブのレイアウトを開始しました。ニッケルの比率を上げることにより、バッテリーのエネルギー密度の増加を実現できるだけでなく、同時にコバルトの使用を減らすことができ、コストの面でも、三元材料価格の上昇コスト圧力に抵抗します。

複数の圧力駆動の811ステータスは、NCM811の注目を集めています。まず第一に、その高いエネルギー密度にあります。今年の初めに、新エネルギー自動車申請通知の財政補助政策を完成させるための調整に関する4つの省庁。通知要件、2018年の補助金係数およびエネルギー密度。乗用車は、補助金システムを掛けた最高のエネルギー密度を140 wh / kg以上にする予定です。最高倍の速さの補助金を得るために純粋な電気乗用車を備えたクラスも、140 wh / kg以上を必要とします。

そして、ディレクトリの最初の2つのグループで今年公開されたものから、新エネルギーバスリチウム鉄リン酸塩電池または新エネルギー乗用車で使用される3元電池に適用されるかどうかにかかわらず、比率は140 wh / kg標準に達しました。これまでのところ、バッテリーのエネルギー密度はリストで最も高く、158 wh / kgに達しています。それにもかかわらず、2020年の距離システムのエネルギー密度は、260 wh / kgという目標を達成する必要があります。

NCM523の最高エネルギー密度は200wh / Kgであるのに対し、NCM622およびNCM811は230 wh / Kgおよび280wh / Kgを超える可能性があることが理解されています。 2020年に260wh / kgの目標を達成するために、三元電池に依存する必要がある場合、811個しか達成できません。 NCM523材料およびNCM622と比較してエネルギー密度、NCM811はより有利です。あなたの意見では、遷移を遅くするために622を使用する代わりに、1ペースに等しくないリターンが指定された位置に到達します。

エネルギー密度を達成することは、コスト管理をより効果的にするために、811バッテリー容量の増加により、同時に可能な811材料のみです。調査データによると、市場は成熟した18650パワーバッテリー532アノード材料、バッテリー容量は2.5 AH、811アノード材料を採用しており、容量は2.75AHに達する可能性があります。 811台の場合は0.39元、532台の場合は0.414元で、6％安いため、電池企業にとっては非常に魅力的です。

さらに、811個のシングルウェイトバッテリーを使用すると、バッテリーのアノード材料が9％減少しました。この判断によれば、ダイアフラム、電解質、銅箔などの対応する材料のコストが削減されます。したがって、控えめな見積もりでも、811以降に使用されたバッテリーは、コストが6％から8％に減少しましたが、811の使用を考慮すると、PACKのコストの9％が節約され、コストが控えめな見積もりを下回った包括的なユニットは8を超えます％。

重要なのは、811を使用するとコバルトの量が減少したことです。 3月29日の最新価格は664200元/トンで、今年の3月1日と比較して608600元/トンは9.12％上昇しました。これはまた、昨年の価格がちょうど今年に基づいて130％上昇したことを意味します。 3か月足らずで、価格も30％近く上昇しました。関連機関の予測によると、コバルトは今後数年間は依然として供給が逼迫しており、まだスペースがあります。

ニッケルNCM811の計算量が多い三元材料の場合、2020年までにコバルトのリチウムイオン電池の需要は64600トンに達し、そのうち新エネルギー車の需要は約27900トンになります。ニッケルNCM111の測定値が低い場合、コバルト需要の2020リチウムイオン電池は171600トンに達し、コバルトに対する新エネルギー車の需要の割合が増加します。したがって、開発811はコバルトへの依存を減らすことができ、コバルトの価格はより合理的になります。 811年の企業は、当時高ニッケルの3元811アノード材料でしたが、大量供給がありましたが、技術的な障壁が高いため、準備プロセスでは、設備と生産環境の要件を満たすために、通常の三元材料よりも大幅に高かった、これまでのところ、日本のパナソニック、住友化学会社だけが高いニッケル三元生産技術を持っています。しかし、高ニッケル電池材料の「トーン」の業界開発が設定されているため、国内の材料および電池業界は、アクティブなレイアウトで811にすでに明確な目標を持っています。

早ければ昨年3月に、Shanshan Energyは、水津山基地の労働者に3元811ターンキープロジェクトの生産ライン建設を毎年5000トン生産すると発表し、年内に正式に生産を開始する予定です。 10月に発表された山山エネルギー製造基地の三元622/811ターンキープロジェクトは、7200トンの共通生産ライン建設の年間生産量が正常に設備設置の段階に入り、2017年12月に稼働を開始する予定です。 2018年3月に生産。

15億ドルの811材料レイアウト、寧波の技術を持ち上げるとき、2016年の後半に、高ニッケル三元材料企業の最初の国内生産として、寧波金のリチウム電気（以前の寧波金と）の進歩を許可しますNCM811は、2017年12月までに500トン/月の小規模生産を開始しました。寧波ゴールドと最新の計画に従って、2018年第3四半期のNCM811の月間生産能力は1000トン/月、2019年は2019年から2000トン/月になります。

2018年3月1日に発表されたとき、科学技術は15億元の太りすぎのリチウム電池プロジェクトを増やす。 「3相でのリチウムイオン電池カソード材料生産基地の江蘇省」、「リチウムイオン電池材料技術研究センターでの江蘇省」などを対象とした資金。生産能力を構築するプロジェクトの江蘇省3相を含む18000トン3元811 / NCAのうち、2019年上半期には、生産、凝集型パワーバッテリー811市場の需要、および国際的な顧客に到達する3つのフェーズが見込まれます。

さらに、外国の投資機関の研究を受け入れることのグリーンビューティーは、昨年、811、NCA高ニッケル製品の発売に成功しました。デイパワーリチウムは発表を発表することができます、3元811材料とNCA製品の会社の研究開発はパイロットの段階に入りました、自動車会社は直接的または間接的でした。 Tianjin ba mawは、その高ニッケル（NCM811）材料は、国際的な大規模なバッチ供給の顧客に提供されていると述べました。811システムのバッテリーはすでに大量生産され始めています。

ビックグループのリャオ・ジェンボ副社長は、技術的な観点から、ビックは主にニッケルコバルトを高くし、技術的なルートを減らし、三元リチウム電気の811システムを開発すると述べた。現在、ビックは811システム配置の初期に完成しており、すべての生産ラインは高ニッケルおよびNCA生産ライン811です。クラウドカーの使用はビック高ニッケル811バッテリーであり、江淮自動車もビック高ニッケルバッテリー811を使用する予定です。これで、完全なセキュリティテストが完了しました。

三元リチウム電気エネルギー密度の増加の811システム、三元リチウム電気材料の元のシステム622および532よりも国の補助金、そのような高いニッケル電池の包括的な性能により、三元材料は業界予測で811人に直接移行します完全に反映することができます。 2018年末までに、2018年の生産企業を5から6に増やすことができると予想されています。高エネルギー密度のしきい値の下で、多くの新エネルギー車が高ニッケル811バッテリーを使用し始めます。しかし、811の三元システムの熱意にもかかわらず、そして今年も811の最初の年の時点でさえ、商業的な遅い進歩のための高い技術的要件は、ボードの商業化への道につながりますが、無視されるべきではありません。 Liao Zhenboは公然と言及しましたが、現在811システムはテクノロジー製品を作るのが特に難しく、特に環境に対する高い要件があり、材料メーカーやバッテリーメーカーにとっては高い要件があります。それが現在の811企業とエネルギー生産につながりました。

寧波金を担当し、高ニッケル三元材料の現在の主な技術的問題は次のとおりです。1つは粒子表面の相転移であり、電池容量とサイクル性能の減衰を引き起こしやすい。第二に、粒子破壊後の循環、811セルの電気化学的性能の減衰は、熱安定性、安全性能の低下につながりました。セキュリティの問題のため、解決はあまり良くなく、認証の難しさは高く、新エネルギー車会社はあえて簡単に使用しようとはしませんでした。

したがって、材料企業が811に大量供給があると宣言したにもかかわらず、新エネルギー車の811バッテリーを搭載しているものはほとんどありません。最近まで、韓国の近代的な発行されたKonaEV全電気SUV。 KonaEVパワーバッテリーはLG化学によって提供され、NCM811高ニッケルバッテリーを採用し、新エネルギー車の最初のグローバルNCM811バッテリーと見なされ、新エネルギー車の分野で811アプリケーションを開きます。

「実際、技術的なしきい値が低いことに加えて、811バッテリーの熱管理システム、供給システムの復元などの安全性を解決する必要があります。現在、国内企業はNCM811材料を開発していますが、まだ多くのギャップがあります。実際のアプリケーションの商品化から。811バッテリー、大規模なプロモーションに参加したいのであれば、長い時間がかかると思います。」商用道路811バッテリーを考慮して、一部の上場バッテリーエンタープライズディレクターは言った。

しかし、強い市場の可能性を考えると、811の国内企業は、材料811に存在する問題を解決するために、プロセスと材料の改善にも努めています。金属イオンと非金属イオンをドープした格子材料と同様に、電池の加熱の問題を解決します。いくつかの適切な金属化合物の材料表面コーティングの厚さにおいて、材料の三元構造の安定性を改善します。保護膜を形成する電解質添加剤を最適化するには、電解溶融物の酸化分解などを効果的に抑制します。

全体として、三元電池市場が継続的に拡大する中、資源不足などのコバルト酸リチウムをもたらすと、今後数年間でコバルト酸リチウム資源が不足し、電池および新エネルギー自動車会社に莫大なコスト圧力がもたらされます。特に供給の弾力性が小さいため、コバルトと主流メーカーがNCM622コースを選択した場合、コバルトの供給が深刻に不足するため、新エネルギー自動車会社の開発のNCM811パスへの逆伝送になります。

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