電気自動車のバッテリーをリチウム電池にどのように固定しますか？

電気自動車の充電器（電圧、電流、バッテリーの種類と電気自動車の仕様は同じです。したがって、自動車の充電器はバッテリーパックを修理しませんが、より大きな電気充電器を使用します。例：1。電気自動車のバッテリー仕様は48v20ahです。メンテナンスには60v20ahバッテリー充電器を使用できます。2,48v12ahバッテリーパックはメンテナンスに48v20ahバッテリー充電器を使用できます。

メンテナンスの原則：バッテリーは、硫化物の性能が低下する主な理由です。バッテリーメーカーは、販売後のメンテナンス中に市場に出回っているさまざまなバッテリーを修理します。修理キットは、高電力充電装置を使用し、大電流、高圧の硫化物を使用し、バッテリーを修理します。そのため、通常の大型充電器はバッテリーを充電し、修理に加えて硫黄機能も備えています。

その他の方法：

バッテリーをドライクリーニングお湯で修理する

遠くないユーザーは電動自転車のルートを知っているので、メンテナンスバッテリーに蒸留水を追加する必要があります。しかし、純水や市販のサプリメント、サプリメント、サプリメントは電池への影響が少なく、電池性能の低下を加速させ、廃棄物を事前に廃棄します。これらの金属イオンや液体に含まれる不純物が腐食し、バッテリーが自己放電して活物質が脱落し、バッテリーが永久に無駄になる可能性があります。

方法1：電気自動車の充電器を使用してバッテリーを修理する

電気自動車の充電器（電圧、電流、バッテリーの種類と電気自動車の仕様は同じです。したがって、自動車の充電器はバッテリーパックを修理しませんが、より大きな電気充電器を使用します。例：1。電気自動車は48 v20ahのバッテリー仕様、60v20ahです。バッテリー充電器はメンテナンスに使用できます。2,48v12ahバッテリーパック、48v20ahバッテリー充電器はメンテナンスに使用できます。

メンテナンスの原則：バッテリーは、硫化物の性能が低下する主な理由です。バッテリーメーカーは、販売後のメンテナンス中に市場に出回っているさまざまなバッテリーを修理します。修理キットは、高電力充電装置を使用し、大電流、高圧の硫化物を使用し、バッテリーを修理します。そのため、通常の大型充電器はバッテリーを充電し、修理に加えて硫黄機能も備えています。

ステップ：1。aを借りることは、電気自動車のバッテリー用の充電器を修理することよりも大きいです。

充電器、より強力な電気自動車は、修理するために4〜6時間充電する必要があります。

3、充電後、ステーションにバッテリー容量を90％以上回復させます。

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方法2：乾いた、きれいな、ガス状のお湯を使用してバッテリーを修理する

遠くないユーザーは電動自転車のルートを知っているので、メンテナンスバッテリーに蒸留水を追加する必要があります。しかし、純水や市販のサプリメント、サプリメント、サプリメントは電池への影響が少なく、電池性能の低下を加速させ、廃棄物を事前に廃棄します。これらの金属イオンや液体に含まれる不純物が腐食し、バッテリーが自己放電して活物質が脱落し、バッテリーが永久に無駄になる可能性があります。

バッテリーの脱水は、寿命の終わりに鉛蓄電池が故障する理由です。電気自動車のバッテリーを充電するために3段充電器を使用すると、約半年間脱水症状が発生します。補助液（希硫酸）を添加すると、電解液中の硫酸の割合が増加しますが、バッテリー容量は短期的に増加し、加硫後のバッテリーのスクラップが加速します。したがって、電気自動車のバッテリーの再水和は、純粋な蒸留水でのみ追加でき、他の液体を追加することはできません。

リチウム電池は通常、少なくとも10セットまたは複数層のリチウム電池シリーズを備えており、電池保護パネルは鉛蓄電池とは完全に異なります（より少ない、一般的に保護パネルなし）。失敗した場合、専門家ではない技術者は一般的にそれらを解決することができません。

リチウム電池のパッケージの損傷には、通常、次のものが含まれます。

1、バッテリー保護プレートの損傷、高い電子密度、一般的なメンテナンスの難しさ。

2、バッテリー保護プレートは良好な状態であり、単一のバッテリーの性能は悪く、見つけるのは簡単ではありません。

3、バッテリー保護プレートは良好な状態であり、個々のバッテリーが短絡しており、スクリーニングする必要があります。

全体として、電気リチウム電池の故障後、メンテナンスは困難であり、通常、販売後、技術者はメーカーによって解決されるか、同じタイプの電気リチウム電池パックの交換が行われます。

バッテリーに30分残っていると、プレートのスポンジが水を吸収します。そして、放電抵抗があると、結局のところ、バッテリーには抵抗がなく、0Vまでの放電効果がある限り、オートバイのヘッドライト、車のライトなどの12V電球と交換できます。バッテリーが電気に近いかどうかを判断する方法、セメント抵抗器の放電抵抗は最初は熱く、ゆっくりと熱くはありません。バッテリーが停電のときは、電球がより直接的になります。ゆっくりと明るくなく、バッテリーの放電が終了したことを意味します。放電時間はバッテリーの放電能力に依存します。電気がない時のメンテナンスのためにバッテリーを車に入れることができるので、放電時間を短縮することができます。

屋外の換気条件で充電器を使用してバッテリーを修理します。

表面温度が70度を超えるバッテリー、熱く感じるバッテリー、充電を停止するバッテリー、車の充電器など、充電中のバッテリーは熱くなる可能性があります。

この方法では、ナノカーボンゾルに添加されたバッテリー活性剤が最適に修復され、バッテリー寿命がさらに1年以上に延長されました。

バッテリーラインを覚えておいてください：バッテリーは直列に接続されています。バッテリーの正極とカソードに接続された別のバッテリー。

バッテリーカバープレートを慎重に開きます。強度は中程度でなければならず、できるだけ壊れないようにしてください。

注射器は注射器に行く必要があります。注射器は金属製です。触れた電解液はバッテリーを陳腐化させる可能性があります。シリンジヘッドは、長さ10cmのプラスチック製注入ホースを拾うことができます。

電気自動車は10km以内に脱出し、パネルが深刻な摩耗を引き起こしたため、上記の方法による修理は効果がありませんでした。 （一般の人々に焦点を当てたい場合：ベニシジミの修理）

蒸留水を早く加えるほど、持続時間は短くなります。電気自動車の寿命が短くなり始めると、バッテリーはどんどん悪くなり、最終的には効果のないメンテナンスと廃棄になります。

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