全電気自動車のバッテリーの種類は何ですか？

現在、電気自動車のバッテリーには2つの主流の設計があります。 1つは、三元リチウム電池と高IQの電池管理システムを採用したテスラに代表されるもので、三元リチウム電池のエネルギー密度が高いという利点を十分に発揮するために使用されます。 1つは、リン酸鉄リチウム電池と比較的シンプルな電池管理システムを採用し、リン酸鉄リチウム電池の耐久性の利点を最大限に活用する多くの車に代表されます。全電気自動車のバッテリーの種類は何ですか？参考まで！

純電気自動車のバッテリータイプ：三元リチウムバッテリー

1.不足している充放電電流を補う

テスラNCR18650Aタイプのバッテリーが使用されます標準容量は3070mah、パナソニックは3350 mah標準NCR18650Bの容量がありますが、データシートをリリースしていません。テスラNCR18650Aルックからのみ使用され、2 c放電（1c放電電流は容量を指します） NCR18650Aなどの現在のフルベントから1時間でのバッテリーの1c放電は3350ma）も、以前まで3100mah以上の容量を解放できます。

異なる電流放電の結果、2C放電は実際に最高の効果

パナソニックは来年4000mAH18650バッテリーセルを発売すると言われています。大電流の性能に改善はないと言われています。容量を増やすと、対応するバッテリーパックの1C電流が増加します。三元材料の高いエネルギー密度（200WH / Kgを超える可能性がある）により、バッテリーパックの2C放電電流はスポーツカーのモーターを満たすことができます。たとえば、テスラの高構成の85KWHバッテリーは、測定データから、短期間の3C放電は問題ではないはずです。これは、非常に客観的な342馬力に相当します。

2.高速容量減衰の不足を補う

テスラ車で使用されているバッテリーは同じ充電電流と放電電流であり、毎回0％から100％まで900サイクル後に容量が55％に減少していることがわかります。毎回容量を0％から50％に減らすと、3000サイクル後でも容量を70％に保つことができます。バッテリー管理システムは、バッテリーを可能な限り低く保ち、0〜50％または25〜75％のサイクルで動作するようにします。これにより、耐久性を大幅に低下させることなく、最終的に300,000キロメートルを移動できます。

3、安全性

三元材料のリチウム電池のブランドに関係なく、内部短絡または正極材料が水に遭遇した後、直火が発生します。 18650バッテリーがスチールシェルで保護されていても、極端な衝撃に耐えることはできません。しかし、ディーゼル燃料タンクよりも極端な事故で発火する可能性が低い限り、テスラのバッテリー管理システムはバッテリーの安全性に対するほぼ解決策だと思います。

テスラは、高度にインテリジェントなバッテリー管理システムにより、3成分リチウムバッテリーの合計スコアを270から350に引き上げることができました。

純粋な電気自動車のバッテリータイプ：リン酸鉄リチウム

その最大の欠点は、低エネルギー密度（110 wh / Kg）、低温容量の減衰が大きいこと（-10℃未満の容量から55％未満の25℃）にあります。特に中国の自動車会社にとって、その利点は非常に明白です。中国はリチウム鉱石の埋蔵量が豊富です。 2011年までに、世界の実証済み埋蔵量は1,300万トン、中国の埋蔵量は350万トンになります。正極材料には、酸化鉄リン酸塩が豊富に含まれています。この国はコバルトが必死に不足しており、世界の埋蔵量の半分がコンゴにあり、オーストラリアが21パーセント、中国がわずか1パーセントです。コバルト酸リチウムまたはコバルト三元材料バッテリーを使用することにより、中国の自動車会社での電気自動車の製造コストは非常に受動的です。

リン酸鉄リチウム電池は20℃で容易に放電できるため、ハイブリッドカー構成の小型電池はまずリン酸鉄リチウム電池を検討します。容量は、0％から100％の3000サイクル後にのみ80％に減衰し、フルパワーでの長期保管後に減衰率が誇張されることはありません。穿刺、短絡、350℃の高温燃焼爆発。これらの利点により、中国の自動車メーカー、特にリン酸鉄リチウムの研究開発と生産を行っている自動車メーカーが他のタイプのバッテリーを選択する可能性は低くなります。

純粋な電気自動車のバッテリータイプ：三元リチウムバッテリー+優れたバッテリー管理システムが勝ちます

良い商品が売れないこともあります。個人的には、テスラが主導するバッテリー技術、つまりバッテリー管理をコアとして、より楽観的です。ムスクとのインタビューを見た後、電気自動車の最上層を構築するテスラの目的は、炭素排出量を削減し、クリーンエネルギーから利益を上げることであることがわかりました。特許を公開すると、そのようなスキームのしきい値が下がり、より多くのメーカーがそれに追随するでしょう。関与するメーカーが多ければ多いほど、テスラはより幸せになり、それは彼らの目的と一致しています。

国内の電気自動車が「カーブの追い越し」について話すのをよく耳にします。自動車は、機械、電子、自動化、材料、基礎科学、管理、財務、法律、教育、医療などを含む包括的な産業です。これらが合わさって自動車産業全体のレベルを構成し、国の総合力の縮図とも言えます。中国の現在の状況は主に先進国に遅れをとっており、自動車産業も先進国に大きく遅れをとっている必要があります。いくつかの企業は、追い越しにはほど遠い、他の企業とのギャップを縮めることができます。私は確かに私の生涯で追い越しを見ることを期待しています、そしてそれは私たちと次世代からの仕事を必要とします。

テスラがリン酸鉄リチウム電気自動車の研究開発に関与しない限り、長期的には、優れたバッテリー管理システムと三元リチウムバッテリーのソリューションは、リン酸鉄リチウムの適用よりもさらに進むと思います。

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