パワーバッテリーの出荷が設置容量よりも大きい主な理由の分析

2018年第1四半期の中国のパワーバッテリーの出荷量は8.6GWhであり、32.85％増加したと理解されています。

主な理由：

1）今年の第1四半期には、新エネルギー車の生産量が急増し、乗用車、バス、特殊車の増加はそれぞれ196.07％、214.6％、364.72％と高かった。 2017年の最初の4か月で、新エネルギー自動車産業チェーンは政策の消化と吸収の時期にあり、材料、バッテリー、車両からのプロセス全体が新しい政策に対応するための調整段階にあります。 2018年には、調整方針が予想よりも高く、会社の準備がより完全であったため、業界チェーンの出荷は増加し続けました。

2）補助金政策が崩壊した後、政策リスクは軽減される。 6月以前は、バッテリーの出荷をスピードアップするための移行期間です。

3）特定の価格戦略を採用して、できるだけ早く出荷するために、2017年の電池会社の在庫の一部。

同時に、第1四半期のパワーバッテリーの設備容量は4.41GWhであり、出荷量は設備容量をはるかに上回っていました。主な理由は次のとおりです。

1）バッテリーは、証明書を作成して申請するためにOEMに出荷されます。その過程で1-2の各月の時差があります。また、第1四半期の新エネルギー乗用車の主な生産は、第1四半期の生産の観点から、乗用車が90％以上を占めました。第2四半期には、新エネルギーバスに一定の衝動があると予想されます。乗用車のシングルバッテリーの設置容量は、乗用車のそれよりもはるかに大きいです。第1四半期に出荷されたパワーバッテリーの一部は乗用車に搭載されます。設置容量は第2四半期と第3四半期に反映されます。

2）パワーバッテリーのダウンストリームアプリケーションが豊富です。工業情報化部が発行する乗用車、自動車、バス、特殊車両などに加えて、低速車やフォークリフトにもパワーバッテリーが必要です。

3）レンタルモード、電力交換モードなどにはバックアップバッテリーが必要です。

4）2014年から2016年までの生産の電力性能は減衰します。約2〜3年の動作後、バッテリーの性能は大幅に低下しました。新しいものと交換する必要があります。

技術的なルートから、2018年の第1四半期に、パワーバッテリーの出荷に占める3値パワーバッテリーの割合は65.71％に達し、17.71ポイント増加しました。これは主に次の理由によるものです。1）補助金ポリシーはエネルギー密度が高くなる傾向がある三元電池の開発を促進する。 2）主に三元電池を搭載した新エネルギー乗用車の急速な発展が新エネルギー車の成長の主な原動力となっている。

新エネルギー車への補助金の継続的な減少を背景に、パワーバッテリー会社の価格圧力は高まり、パワーバッテリー価格の下落傾向は衰えていません。 2018年の第1四半期に、NCM三元電源バッテリーの価格が最も下落して10％に達し、現在は1.35元/ whに下落しています。

パワーバッテリーの価格は下落を続けたが、出荷が大幅に増加した場合、2018年第1四半期の中国のパワーバッテリーの生産額は、18.42％増の135億元に達した。新エネルギー補助金政策がさらに衰退し、補助金が大幅に減少したことを主な理由として、パワーバッテリー出力の伸び率は出荷の伸び率よりもはるかに低い。メインエンジン工場はコスト圧力の一部をパワーバッテリーに移しているため、パワーバッテリーの価格は下がり続けています。

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