パワーバッテリーの大国として、なぜ中国人はNCAバッテリーを作ることができなかったのですか？

なぜNCM / NCAが三元電池の開発の方向性だと誰もが言うのに、中国の自動車メーカーや企業は予期せずにNCMを選択しているのに、NCAを選択している企業はほとんどないのでしょうか。中国のテスラであると称するリーダーたち、なぜ彼らはテスラに続いてNCAバッテリーの代わりにNCMバッテリーを選んだのですか？

世界最大の自動車市場である新エネルギー源としての中国の恩恵を受け、2017年には中国のパワーバッテリーが再び世界に出荷されます。

GGIIの調査データによると、2017年の中国の新エネルギー車の生産台数は約811000台で、前年比56％増加し、パワーバッテリーの総電力は36.4 GWhで、前年比29％増加しました。

さまざまな種類のバッテリーの観点から、リン酸鉄リチウムと36.4 GWhの設置者の電力34.05GWhで3元が93.4％を占めました。マンガン酸リチウムは約1.54GWhで、4.2％を占めています。チタン酸リチウム0.57GWh、1.6％、その他0.8％を占めました。

1つは、現象が完全に注目されているわけではないということです。中国は、NCAの三元セルローディングゼロのブレークスルーを達成するために2年連続で取り組んでいます。 2016年、2017年にゼロブレークスルーを達成した後、286.5MWhの積載量は2016年の2016MWhの3倍以上になり、これもまた新しいステップです。これが中国NCA煮る電池市場への前奏曲を示すかどうか？

新エネルギー車は下半期の乗用車を中心に、スライディングやNCAを含めて3元を使用する乗用車はバッテリーの方向性が確実です。

しかし、唯一の質問は、なぜスライディング/ NCAの方向が3元のバッテリーであるとあなたが言ったのか、自動車会社と中国のバッテリーメーカーはほとんど常にスライディングルートを選択しています、NCAルートを選択する会社はほとんどありませんか？新エネルギー車のリーダーであるテスラが選ばれたのはパナソニックNCAバッテリーですが、バッテリーの選択に関して新しい力を発揮するために中国のテスラ製造車であると主張する人々はテスラを学んでおらず、スライド式バッテリーを好みますか？

世界初の大国を製造するパワーバッテリーとして、なぜ中国には生産NCAバッテリーがないのですか？背後にある理由は技術的な理由またはポリシーですか？技術的要因、技術的ルートの好み、または技術の研究開発と問題のエンジニアリング能力ですか？技術力の問題だとしたら、中国の電池製造企業と日本、韓国とのギャップはどこにあるのでしょうか。中国はNCAバッテリーで日本と韓国に追いつくことを望んでいますか？

1.中国の三元電池の道は何ですか？

パワーバッテリー、新エネルギー車を手に入れる方がはるかに良いです。

この文は文字通り。バッテリーは新エネルギー車の半分近くのコストだからです。

電池の4つの大きな支持材料（カソード材料、アノード材料、電解質、ダイアフラム）であるアノード材料は、コストの40％を占めるだけでなく、電池のエネルギー密度を直接決定します。このため、ほとんどのパワーバッテリーはアノード材料によって命名されています。

正極材料技術ルートによると、パワーバッテリーは主にリン酸鉄リチウム、3元（NCA /スライド）、3種類のマンガン酸リチウムバッテリーに分けることができます（なぜドンの銀の朱海リチウムチタン電池を見逃すことができないのですか？これは、チタン酸リチウムがパワーバッテリーの電極材料にちなんで名付けられた唯一のものであるためです）。

これらの3種類のセルには、それぞれ長所と短所があります。リン酸鉄リチウム電池充電と放電のサイクル寿命は長いですが、エネルギー密度が低く、低温性能が低く、主に商用車で使用されます。三元材料にはエネルギー密度が高いという利点がありますが、欠点は、主に乗用車で使用される短いサイクル寿命、安全性、および高温性能が悪いことです。マンガン酸リチウム電池のエネルギー密度は低く、高温でのサイクル安定性と貯蔵性能は劣り、現在の国内生産と使用はごくわずかです。

いわゆるスライディングを中心とした三元材料と、スライディング材料を含むNCAは、NCM111、NCM523、NCM622、NCM811などに分類できます。現在、国内では主にスライディング材料を採用しており、2016年3元ポイントのNCM523を優先しています。モデルの出力は76％、NCM111とNCM622はそれぞれ13％と10％を占めています。

ニッケル元素含有量の増加に伴い、比容量の三元陰極材料が増加し、電池のエネルギー密度が向上します。新エネルギー車の範囲で、コバルト価格の上昇の二重の刺激の下で、高ニッケルシステムNCM811とNCA材料は競争の激しい市場になりました。

しかし、現在の国内のパワーバッテリーメーカーから、ルートの選択はNCM811を選択し、NCAルートと未亡人を選択しました。スライドとNCAの大きな違いは？あるか？

2. NCAとNCMの間には「良い」と「悪い」がありますか？

まず、材料製造工程の観点から、スライド状態よりもNCAの製造技術が要求されます。

海通証券の調査によると、モル比、ニッケル、コバルト、マンガンの5：2：3のスライド、または一般的なモル比、NCAではニッケル、コバルト、アルミニウムの一般的なモル比8： 1.1。 5-0。 5、NCAによると、Chinalcoのコンテンツは少なすぎるため、バイナリマテリアルと呼ばれることがよくあります。マンガンの代わりにNCAからAl（遷移金属）へ、実際にはイオンドーピングと表面コーティング修飾によるリチウムコバルトニッケルマンガン酸であり、イオンドーピングは材料の安定性を高め、材料のサイクル性能を向上させることができます。しかし、製造の過程では、沈殿ではなく両性金属のAlが原因であるため、NCA材料処理技術が限界に達しています。

NCA材料の技術的障壁が高く、現在の生産能力は主に日本と韓国に集中しており、中国では大量生産が少ないため、下半期に大きな旅行が見つかりました。2014年の世界のNCA生産量は14500トンで、全体の約8.9％を占めています。 2015年のアノード材料NCA出力は23000トン、10.3％。 2016年の日本と韓国のNCA生産量は両国の26800トンです。

NCAの主要サプライヤー（住友）、日本の住友金属化学工業株式会社、家庭用化学品（戸田）、韓国のエコプロ、GSEMも少量の製品販売を行っています。主な供給先戸田LGCAESC、日本と韓国、住友の主な供給パナソニックとPEVE、韓国のEcoproはSDIとして顧客に対応します。

第二に、電池製造工程の観点から、NCA電池製造の難しさが大きい。世界のNCAバッテリーは、主にパナソニック、サムスン、AESCを生産しており、LGや中国の主力バッテリーメーカーを含む多数のメーカーをスライドさせています。

テスラの電気自動車の最長ライフコースと最新のテクノロジーにより、350キロメートルの全範囲を実現でき、20分は世界で当然のリーダーであり、パナソニックのNCAバッテリーを採用しています。

当初、パナソニックタイプ18650 NCAのバッテリー、およびteslaは最近21700 NCAバッテリーを発売しました.21700モノマーバッテリーのエネルギー密度は300wh / kgに近く、その後、元の18650バッテリー250 wh / kgは約10％増加し、これはほぼ最高のエネルギーですリチウムイオン電池の世界生産における密度。

このレベルは、最高の使用率が国内のNCM523モノマーバッテリーエネルギー密度200 wh / kgレベルよりもはるかに高いだけでなく、国内の新興で最も主要なNCM811バッテリーエネルギー密度レベルである最高250 wh / kgレベルよりも大幅に高くなっています。 kg、システム、すなわちモノマー200 wh / kg。

これはNCAスライディング優れたバッテリーを説明することができますか？ NCAバッテリーはすでに大きく、成熟した生産であり、ビジネスによって比較および検証されており、622、811で表される高エネルギー密度は大きくなく、一時的に1歩遅れています。

その中で、主にシリンダーパワーバッテリーメーカーとスクエアおよびソフトパッケージバッテリーメーカーで生産されている最も主要なNCM811バッテリー製造国も、ビジネスで関連する安全性テストを行っています。

バックバッテリーと優れたエネルギー、スペース、エネルギー密度を含む生産NCM811メーカーを達成し、それを改善し、ポジティブマテリアルNCM811の品質と安全性の問題の管理下で、難易度をさらに高めることが宣言されています。

NCAとNCM811のエネルギー密度、安全性、コストパフォーマンスを詳細に比較できる公開データはありません。誰が勝ったかはわかりません。しかし、中国工程院の陳学者は、NCAとNCM811の性能は同等に近く、NCM811の価格はわずかに安いと述べました。

バッテリーとNCAシステムは完璧ではありません。エネルギー密度をさらに向上させたい場合は、21700の絶え間ない大量生産に基づいて、バッテリーの安全管理にとって大きな課題になります。

そのため、NCA製品で知られるNCAバッテリーパナソニックの世界最大のメーカーですが、実際には2つの足であり、NCAテスラの供給を提供すると同時に、スライディング供給のフォルクスワーゲン、フォード、および他の自動車会社も生産しています。

3.中国人は成熟したNCAバッテリーを作ることができますか？

中国のローカル三元バッテリー供給システムは、ほとんどこの製品ラインをスライドさせるだけであるということは議論の余地のない事実ですか？それで、成熟したNCAバッテリーを生産する中国の国内企業？

国内の電池会社では、それがハイテク時代、BYD、苔癬、メーカーなどの国、または専門家が円筒形の電池ビック、ウォルター、デイペン、そして工場などの素晴らしいエネルギー資源を持っているかどうかにかかわらず、今ではすべてがありますバッチ生産のNCAバッテリーはありません。

その中で、NCAバッテリーに関与していなかった正方形またはソフトパッケージ企業、円筒形バッテリー企業のほとんどは、実験室の研究開発にのみ関与しています。たとえば、確立されたlishenと新しい日Pengのエネルギー生産計画ですが、製品は、市場テストのために、大量生産で見つかりませんでした。

2017年11月、lishen Qin Xingcaiの会長は、「化学システムのlishenバッテリールート計画」、包含NCM811 / NCAシステム、NCM532 / 622システム、リン酸鉄リチウムシステム、固体バッテリー、ナトリウムイオンバッテリー、および燃料電池をリリースしました。

実際、lishenはこれまで小規模生産のNCAバッテリーを持っていましたが、長い間計画に公式にリストされていて、揺るがしたいと思っていますが、見通しは特に待つ価値がないかもしれません。

しかし、人を驚かせてください、パワーバッテリーへの上海DeLongは市場の会社であまり活発ではありません、昨年NCAの大量生産を宣言しました、286MWH以上の積載量の業界は主にその貢献によるかもしれません、主な供給東風乗用車。

会社の製品が成熟するかどうか、業界は異なる評価を持っています。2016年は大株主のDEラングの美しさはエネルギー（600175）であり、2017年には浙江海とリチウムイオン電池技術企業の新時代の買収であり、会社はは、会社を設立したチームの元の寧波の金とリチウムの電気が暴走したものであり、三元材料の研究開発に一定の利点がありますが、NCAの材料も生産していませんでした。 DE Lang NCAバッテリーは、高い生産性を維持できるか、さらなる確認が必要です。

下半期の大旅行の分析は、これは中国のパワーバッテリー市場とは言えません。最近、成熟したNCA三元バッテリーサプライヤーの他の高エネルギー密度はありません。サプライヤーは中国企業だけでなく、3社の背景です。日本と韓国

まず、パナソニックの蘇州工場への投資は、中国のNCAバッテリーである可能性があり、中国の自動車会社が供給するものであり、

第二に、金沙江の資本買収AESCは、主な方向である中国に工場を投資し、リチウムマンガン酸から3元までのバッテリーを所有しており、それ自体がバッテリーのNAC生産能力を持っています。

第三に、中国市場でサムスン2016 NCAバッテリーを供給していたが、政策上の理由で停止された。政策環境の変化として、サムスンは中国市場でNCAバッテリーを販売することを許可されるかもしれません。

しかし、なぜ中国の電池メーカーは、工場が出てこなかったり、自動車会社が使用していないために、NCA三元電池を製造していないのでしょうか。

4.中国、日本、韓国のパワーバッテリーのギャップはどこにありますか？

猛暑の中、中国のパワーバッテリー市場が急成長している中で、なぜ中国企業のNCA三元バッテリーの成熟がほとんど見られないのでしょうか。

後半の大旅行の分析では、一貫性と安定性の高いNCA素材を一時的に国内生産し、日本と韓国の輸入NCA素材でも、NCAバッテリーの一貫性と安定性の高い素材を一時的に生産しています。

現在、海外のNCA材料市場の主なものはスミトモメタル、日本化学工業株式会社、家庭用3独占、NCA国内材料とその電池工業化の開発は比較的遅れて始まったが、多くの企業が試験運用と小ロット試験を開始した-生産、バッチ生産と販売ではなく、解決すべきいくつかの技術的な問題があります。

テリー氏によると、シャンシャンのエネルギーと容量のリチウム電気が発表され、NCA材料の大規模な生産能力があります。その中で、テリー氏のNCA容量は約3000トン/年であり、パナソニックや他の顧客の販売に実装されています。

しかし、いくつかの国内バッテリーメーカーのフィードバックによると、製品の安定性と成熟度技術の国内メーカーは高くないため、国内サプライヤーの市場から成熟したNCA材料を選択することは困難です。

国内で成熟した素材を買うなら、日本から買ってみませんか？明らかに、材料の供給は根本的な原因ではありません。基本的な理由は製造能力にあり、NCAバッテリーの設計と製造は困難です。

設計の観点から、熱安定性の低い高ニッケル材料の充電状態は、バッテリーの安全性を低下させ、バッテリー製造企業およびNCAバッテリー端末製品のユーザーはセキュリティであり、バッテリー、電源システムからの設計が必要です設計、信頼性の高いセキュリティシステム設計に使用される電源。

生産の時点から、深刻なガスの充放電プロセスがあり、バッテリーが膨らんだ変形、循環および貯蔵寿命を低下させ、バッテリーが安全ではないため、通常は円筒形のバッテリーシェルNCAバッテリーの圧力によって作られ、ガスの生産を減らしますバッテリーを制御して、変形の問題を膨らませます。テスラモデルSは、パナソニック3.1 Ah NCA大容量リチウム電池の研究開発に採用されており、電池システムは70007000以上の円筒形電池で構成されています。

後半に大きな旅を見つけ、中国の工場の頭痛の種、10％未満の湿度を制御するためのバッテリー製造プロセスのNCA、および湿度を厳密に制御するための液体注入プロセスのみになりました。これが国内企業への挑戦となりました。

それで、NCAバッテリー製造はどれほど難しいか。中国のパワーバッテリー企業の責任者が下半期に大きな旅をしたと言ったとしても、中国にはこのような生産能力がないのは長い間「私はしたくない」と言われています。

中国と日本と韓国の電力電池企業とのギャップがあれば、NCAは間違いなく良い例です。

5.中国の自動車会社はNCAバッテリーを制御できますか？

中国は現在、内需刺激策が不十分な場合、出てこないようにしていますか？これは鶏が先か卵が先か？

現在、グローバルな視点から、NCA三元電池乗用車会社を中心にテスラを使用し、バッテリー管理技術によりテスラは上昇の問題の熱暴走によるエネルギー密度を解決するだけでなく、車の設計を通じてNCAを回避することに成功していますバッテリーの短寿命の問題の循環。

したがって、中国のインターネット構築車の新しい力にもかかわらず、ほとんどすべての企業が中国のテスラを行うと主張していますが、NCAバッテリーを使用してテスラを学ぶことはありません。

この背後にある理由は、高エネルギーバッテリーの安全管理の難しい要因ですが、理由の重要な部分は、テスラ用のNCAパナソニックバッテリーが一時的にパナソニックを交換できないため、使用したいが商品がないことである可能性があります同じサイズの他のメーカーに表示されます。

陳学者の分析、中国の自動車会社が使用したいと思うかもしれないが、必ずしも利用されるとは限らないので、より重要です。テスラの車両設計とバッテリーシステムおよび制御能力は、短期的には中国の自動車会社のほとんどではなく、短期的な模倣以上のものになる可能性があります。言い換えれば、動的バッテリーを形成するだけでなく、NCAも同じバッテリーを搭載し、NCAは使用したくない、使用できる、より良いものにすることができます。

しかし、下半期の「大旅行」は、中国企業の将来も成熟したNCAバッテリーの構築を望んでおり、需要も存在すると考えており、これは中国市場における新しいブルーオーシャンパワーバッテリーである可能性があります。

供給側から3元、電気自動車のバッテリー電源ラインはまだ完全には形成されておらず、絶え間なく進化しています。中国は前段階で技術、コスト要因、補助金に基づいてスライドのルートを選択しましたが、これは新しい機会がない場合のNCAルートを意味するものではありません。 NCAバッテリーの技術的限界が高いのは事実ですが、中国企業は完全にブレークスルーの希望がないわけではありません。

需要側から見ると、技術的背景の異なる人々、自動車産業を構築するための異なる産業、たとえばパワーバッテリーの需要はそれぞれ同一ではなく、NCAの異なるバッテリーの能力も、NCAは市場での新しい選択肢。

現在のところ、問題は、国内外の市場でNCAバッテリーが不足していることを背景に、中国のパワーバッテリー企業がどのように強力に発展し、台無しになっているのかということです。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。