バッテリー技術のボトルネックを最初に克服した新エネルギー自動車産業の発展！

現在、新エネルギー自動車産業の発展に対する業界の懸念は、燃料車の独自技術の促進と莫大な初期費用投資によって引き起こされる市場生産の矛盾に加えて、主に比較的成熟した商業的に使用されるものに集中しています。運動エネルギーとしてのリチウム電池。電気自動車のナンバープレート。結局、新エネルギー自動車産業の発展を制限しているのは何ですか？著者は、答えはテクノロジー、リソース、ポリシーの3つの側面に分類できると考えています。

技術的なボトルネックの鍵はバッテリーです。

中国であろうと世界であろうと、シェル製造と車両組立はすでに非常に成熟した技術サポートと製造システムを持っているので、あまり心配する必要はありません。新エネルギー車の場合、充電時間が長すぎたり走行距離が短すぎたりする問題を解決できなければ、消費習慣の発達は比較的簡単ですが、高速で密集した場所に燃料を補給する従来の燃料車と比較すると、新エネルギー車は市場。新しいペットのステータス。

マーケティングの観点から、「バッテリー交換ステーション」は、バッテリーの寿命と充電時間の優れたソリューションであり、バッテリーの専門的なメンテナンスである可能性があります。ただし、今後3つの大きな問題があります。

まず、サイト自体を構築するコストは非常に莫大です。バッテリーは専門家によるメンテナンスが必要です。電池メーカーはこれを行うためにどのような資本を協力することができますか？

2つ目は、消費者が車を購入する場合、車のバッテリーモジュールは保証金のリースを支払うことに相当します。投資のこの部分は、ケージに戻るまでに3〜10年かかる場合があります。どのような会社がそのようなリスクに耐えることができますか？

第三に、バッテリー規格はまだ統一されていません。初期の携帯電話のように、標準モジュールと統一されたインターフェースはありません。基準を設定し、導くために、どのような企業がそのような前向きな研究開発能力を持つことができますか？

したがって、現時点で最も現実的な解決策は、急速充電と耐久性の向上に焦点を当てることです。

電気自動車の製造チェーンでは、「3つの電気システム」（バッテリー、モーター、電気制御）が非常に重要です。バッテリーは基本的かつ決定的な要素です。現在、商業的に大量生産されているリチウムイオン電池の場合、急速充電を実現するには、元の材料、特に高ニッケルなどの正極材料に高度な技術的改善を加える必要があります。持久力を大幅に向上させたい場合は、エネルギー密度を上げる必要があります。リチウムニッケル-コバルトマンガン酸が過去2年間で徐々に主流になったことは注目に値します。同時に、リン酸鉄リチウムのエネルギー密度は過去2年間で突破しました。これらはすべて、大容量で長時間動作するバッテリー技術の開発の基礎を築いています。

同時に、安全性能の悪影響を過小評価することはできません。たとえば、サムスンの携帯電話の爆発の後、空港はリチウムイオン電池の持ち運びと使用に関してより厳しい規制を採用しています。核となる問題は、バッテリー自体の容量密度と安全性能を最も効果的な組み合わせで実現することが難しいことです。現在、本質的なブレークスルーはありません。かつては高温だったグラフェンでさえ、3、5年で大量生産される可能性は低いです。

資源問題の核心はコバルト酸リチウムです

過去3年間で、塩基性リチウム塩の価格は驚くほど上昇しました。 2014年末から2017年にかけて、1トンあたり40,000元未満から18万元に上昇した。年末には1トンあたり約15万元に下落した。バッテリーグレードの炭酸リチウムの価格は約4〜5倍に上昇しました。

その間、コバルトは少しクレイジーに見えます。データによると、コバルトは過去10年間で2006年から2008年の間に400ポンドの増加を経験し、2009年から2010年の前半の間に量的ブロードバンドのほぼ50％の増加も経験しました。三元材料の強い需要に基づく新エネルギー車については、2017年8月末に、英国の「メタルガイド」（MBと略記）が1ポンドあたり29米ドルのコバルト見積もりを発行しましたが、歴史的な最高点から65マイル以上離れています。スペース。コバルトベースの鉱物は、一般的に銅コバルトまたはニッケルコバルトの形で存在します。したがって、コバルトとニッケル-銅の価格関係は無視できません。

価格の高騰は資源不足の結果ですか？答えはいいえだ。

リチウム資源の分析から、世界で現在証明されているリチウム埋蔵量は14 Mtであり、現在の年間需要は32.5KTです。リチウム資源は主に、南米のアンデス高原、米国西部、中国のチベット高原など、北緯30〜40度、南緯20〜30度の世界に分布しています。一緒に、オーストラリアとチリは世界中で75マイルのリチウムを管理しています。

中国では、リチウム資源90 <UNK>は西部に分布しています。現在のところ、採掘は主にリチウム鉱石（リチウム輝石、リチウム雲母）及び平均等級が低くなる（0.8 <UNK> -1 0.4 <UNK>、より低い外国1.465 <UNK> -3.55 <UNK>）、より高いですブライン中のマグネシウム含有量（Mg / Li比は一般に40を超え、チリのアタカマソルトレイクはわずか6.47）であるため、工業規模では使用が困難です。

コバルト資源の分析から、世界のコバルト資源は豊富で集中しています。米国地質調査所（USGS）鉱物年鑑2016によると、2015年の世界で証明されたコバルト埋蔵量は710万トンで、主にコンゴ民主共和国、オーストラリア、キューバ、ニューカレドニア、ザンビア、ロシアに集中しています。世界の総コバルト埋蔵量は約80トンです。

生産能力に関しては、コンゴのコバルト資源は10鉱山にありますが、持ち株会社の5つはスイスグレンコアであり、鉱山のコンゴのコバルト資源の約67％を占めています。米国フリーポート会社、カザフスタンユーラシア天然資源会社、アラブ首長国連邦シャリーナ資源会社、中国ミンメタルズグループ、ジンチュアングループがそれぞれ1社を保有しています。世界の他の地域には、国の支配を揺るがすのに十分なコバルトの能力がありません。

産業利用の規模の拡大と抽出技術の飛躍的進歩により、リチウムやコバルトなどの金属が消えないという原則に基づいて、リチウム電池のリサイクルと利用産業が静かに出現し、リサイクルが現実のものとなりました。それに応じて天然資源の需要が減少します。短期間の急増は鉄鉱石の経過と似ています。それは国際的な資本規制の憶測の結果であり、産業発展の実際の状況を完全に反映することはできません。

政策上の懸念は補助金に依存します

基本的な理解を明確にする必要があります。新エネルギー車に対する国の補助金の本質は、従来の農業部門と同様の補助金ではなく、産業を支援し、先発者の利点を生み出し、市場を迅速に開放したいということです。基本的な安定性を維持します。したがって、近い将来、補助金政策は確実に廃止されるでしょう。

現在の政策補助金の方向性は、一般的に2つの側面に焦点を当てています。1つは、技術レベルで、技術革新を奨励し、最高の国際基準に適合し、業界のリーダーシップに報いることです。第二に、市場レベルでは、環境保護のボトルネックを打破し、グリーン旅行を提唱し、大中規模の都市を促進し、主要国の役割を強調し、一帯一路イニシアチブに依存して海外市場を獲得する必要があります。

企業の生産・運営・製品販売については、現在の純電気自動車の販売は伸び悩んでいるようで、6ヶ月以上の納期延長との関係も深い。問題は、現在の実際のパワーセル生産能力が非常に限られていることです。現在の技術ルートでは、関連企業も電池工場や基本的なリチウム塩（主に炭酸リチウム、水酸化リチウム）プロジェクトに投資していますが、化学産業の計画、実証、設計、承認、建設、生産のサイクルタイム産業プロジェクト、特に塩基性リチウム塩に基づくと、一般的に1〜2年であり、大規模な放出生産能力は2020年までにあるはずです。

関連するターミナルカー市場の需要は、しばらく緩和されていません。北、広州、深センなどの都市（北京の列数は2021年まで続いているなど）での新エネルギー車のランキングの状況は明らかです。一部の外国メディアは、バッテリー容量の制限がなければ、純粋な電気自動車の売上高がプラグインハイブリッド車を簡単に超える可能性があると考えています。近年、中国政府は新エネルギー車の開発を積極的に支援してきました。現在、新エネルギー車の開発を制限する鍵は、政府の補助金や市場の需要ではなく、技術革新の下での生産能力の形成です。フォルクスワーゲンは2017年11月に、中国の現地パートナーとの40台の新エネルギー車に100億ユーロ（118億ドル）以上を投資すると発表し、2025年までに国内で150万台の新車を生産することを望んでいます。公開ソース。トヨタはまた、2020年までに中国で電気自動車を生産すると発表した。BMWのバッテリー開発および生産センターはミュンヘンからシェンヤンに開設され、BMWもパートナーとして新エネルギー技術株式会社（CATL）を選んだ。

新エネルギー車にとっては最高の時代と言えます。新しい部隊は脅威にさらされています。鉱山、塩基性リチウム塩、電極材料、電池製造、車両製造にはさまざまな形で多額の資本が関わっており、その機会を先取りすることに尽力しています。伝統的なボスも目を覚まし、基本プレートを安定させ、新しい領域を拡大するために一生懸命働きました。一言で言えば、業界で最も不足しているのはお金ではなく、商品化できる成熟したテクノロジーと商品化された運用チームです。

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