BYDの開発にとって最も重要な年

昨年の不況の後、BYDの全体的な状況は多くの新しいモデルの発売によって改善され、テスラの人気はBYDの純粋な電気自動車、およびBYDとメルセデスベンツの合弁会社をよく比較しています。BYDは可能ですかそのような状況下で急速な発展の軌道に戻ることができますか？ BYDの新エネルギー車は本当に市場を開くことができますか？ BYDの開発も重要な年になりました。

BYDは2013年に合計41万台の車両を販売しました

今年はBYDが調整に入った最初の年であり、離陸の年でもあります。 2013年1月から10月までにBYDは合計41万台を販売し、年間の目標は50万台でした。現時点では問題ありません。そして今年は、新製品も消費者に認められています。製品の構造も良くなりました。全体の販売台数に占めるハイエンドモデルの割合も増加しています。これは、消費者の製品とそのブランドの認識でもあります。

今年の全体的な市場は非常に良好です。一方で、中国は経済カードを演じてきました。一方、2005年、2006年、2007年、2008年の大手自動車産業の成長の初期段階で急速に成長した消費者は、今や代替品の購入に直面し始めます。そのため、販売数量もある程度増加し、その推進に大きな役割を果たします。業界全体は、今後数年間で、国の方向性、特にいくつかの新しい経済改革の主要な決定に関して、国全体に影響を与えることができるでしょう。自動車業界も非常に良い市場パフォーマンスを得ると思います。このような大規模な市場環境の下で、BYDは、ブランド、企業全体、および製品販売戦略の観点からも、将来的にはより安定するでしょう。業界の平均成長率も双方で大幅に改善され、安定します。製品やサービスを上手に活用しましょう。

排出量削減のための電気自動車の販売促進

テスラ現象、特に中国への参入は、それに深く関わっている電気自動車産業またはBYDにとって良いことです。 BYDだけでなく、電気自動車業界全体が直面する問題は同じであるため、消費者は電気自動車製品をどのように受け入れ、電気自動車は安全で信頼性が高く、便利であると感じることができるので、誰もが電気自動車製品を行う必要があります。システム。しかし、BYDは特定の製品戦略の点でテスラとは異なります。テスラはハイエンドの人々に焦点を当てています。 BYDはマスマーケットに焦点を当てています。 BYDは、燃料消費と汚染の3分の1を占める市内のバスとタクシーの製造に努めており、純粋なリンケージを使用できます。市内の排気ガスの3分の1を取り除くことができ、消費者は個人的に電気自動車を購入して仕事に行きます。通常、通勤も純粋な電気であり、環境を改善するためにゼロエミッションです。年間数千から数万の電気自動車の省エネと環境保護への影響は非常に限られています。道路輸送エリア以上の消費者の場合、低炭素旅行であれば、ゼロエミッション旅行です。このように、私たちの広い生活環境と都市環境はより意味のあるものになります。他方、国の石油安全保障にとって、エネルギー安全保障はさらに重要になるでしょう。 BYDは、ボッシュとメルセデスベンツとの合弁事業でもあるハイエンドの新しい電気ブランドを持っています。来年発売されます。この車もハイエンドブランドであり、同じブランドのテスラと競合します。したがって、BYDの将来の戦略的計画は、既存の製品に基づいて、それらをより良くし、より多くの消費者が製品を楽しむことができるようにします。

Biyaditieバッテリー技術とTrass18650リチウムバッテリー組み合わせ技術の長所と短所の比較

BYDは1995年に電池を製造し始めたため、これらの電池は両方とも大型リチウム電池に属しています。バッテリーの世界的な生産量は、1日あたり数十億ドルです。 BYDバッテリーにおける非常に大きな産業と技術の蓄積に基づいて、BYDはバッテリーの分野で非常によく研究されています。リチウム電池の大きな平面は、私たちの通常の使用法に従って3つのカテゴリに分類されます。まず、リチウムコバルト酸電池。第二に、リチウムマンガン蓄電池。第三に、リン酸鉄リチウム電池。コバルト酸リチウム電池は、私たちが使用する携帯電話やノートパソコンの電池です。テスラ18650バッテリーは、実際にはリチウムコバルト酸バッテリーの一種です。リチウムコバルト酸バッテリーの最大の利点は、エネルギー密度が比較的高いため、バッテリーの重量がバッテリーの重量と等しく、少し多くの電力を蓄えることですが、最大の欠点は、熱安定性が良くないことです、通常の携帯電話の電池やラップトップの電池など。、リチウムコバルト酸電池は分解温度が約150と思われるため、火の中で燃えない、またはあまり温度を超えられないことがわかりました。 150度または160度の場合、問題が発生し、爆発する可能性があります。これは問題だ。テスラは車両全体にコバルト酸リチウム電池を適用することを選択したと思います、そしてジェドはそれについて何かをするだろうと思います。リチウムマンガン酸バッテリーは、リチウムコバルト酸バッテリーよりもエネルギー密度が低くなっています。コバルト酸リチウム電池ほど高くはありません。コバルト酸リチウム電池よりわずかに低いですが、マンガン酸リチウム電池はコバルト酸リチウム電池よりも安定性が優れています。しかし、リチウムマンガン蓄電池にはまだ問題があります。リチウムマンガン蓄電池は50度の周囲環境にあります。あなたはそれを使わず、車は運転しませんが、バッテリーは車の中にあり、周囲の環境が50に達するか、夏になると、その温度に簡単に到達できます。この温度が下に閉じ込められると、マンガンリチウムは化学的に反応します。分解してバッテリー液に溶けます。そのため、長期間経過すると、バッテリーを含む車両全体の寿命に影響を及ぼします。現在、日本車はより多くのバッテリーを使用しています。ルート、マンガン酸リチウム電池です。 BYDはリン酸鉄リチウムが選択したルートです。リン酸鉄リチウムの最大の欠点は、これら3種類の電池の中でエネルギー密度が最も低いことです。そのため、BYD電池が最も重いことがよくあります。現在、1キログラムあたり約104ワット時で、このエネルギー密度は3つのカテゴリーの中で最低です。しかし、私たちは車両について、1つは安全であり、もう1つはエネルギー密度であると考えています。リン酸鉄リチウムは600度以上の温度でも問題ないため、非常に安定しています。バッテリーは、火災、鍼治療、短絡、衝撃などのさまざまなテストを受けているため、問題はありません。また、化学アプリケーションの分野を含む学術コミュニティでもあります。リン酸鉄リチウム熱の安全性が最高の安定性であると一般に認識されています。現在、いくつかの主要なオプションはBYDだけでなく、すべての中国の電気自動車会社またはバッテリー車が現在、リン酸鉄リチウムルートを選択しています。

12月にリストされたBydQin

10月末現在、秦のこの車のネットワーク注文は2,000台を超えていますが、地方補助金の額などの地方条例が整備されていないため、まだ多かれ少なかれ決意がないので、消費者による自動車の最終購入の価格は不確実です。カードで購入税を購入した場合、10％の税収に基づいて計算されました。また、納税額も不確実であり、消費者の皆様にご迷惑をおかけしました。そのため、秦の上場は12月まで延期された。

今年は間違いなくBYDにとって生死にかかわる年です。新車の発売により、BYDの見通しは期待と機会に値するものです。

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