韓国企業の喪失と日本企業の危機

ご存知のように、10年以上の発展の後、世界のリチウムイオン電池産業は基本的に中国、日本、韓国で3点世界のパターンを形成してきました。中国、韓国、日本はすべて、リチウムイオン電池市場の競争において独自の特徴を持っています。スリーポイントの世界は維持されており、かなり長い間維持され続けるでしょう。

しかし、世界的に有名な作家であり偉大な思想家であるスペンサー・ジョンソンは、「唯一の不変は変化である」と述べました。スリーポイントの世界では、中国、日本、韓国は絶えず変化しています。

中国の電力電池会社にとって、政策の保護の下で、彼らはますます大きくなり、強くなっています。たとえば、2016年の世界のリチウム電池販売ランキングでは、上位20社のうち15社が中国企業によって占められていました。年間売上高が100億元、中国が3社、韓国が2社、日本が1社のわずか6社のうち。 （詳細は「グローバルリチウム電池販売TOP20：中国独占15席」をクリックしてください）

ただし、注意すべき点が1つあります。中国の電池会社が急成長しているのは、中国が世界最大の新エネルギー車市場であるためです（2016年の中国の電気自動車ブランドの生産は世界全体の50％を占め、依然として急増しています）。そして、ポリシーサポートがあります。海外では、依然としてパナソニック、LG化学、サムスンSDIの世界であり、その市場シェアは76％にも達します。

韓国企業は最大の市場で支持を失いましたが、それでも力を持っています

市場を掌握するために、韓国企業のLGとSamsungは低価格戦略を採用し、値下げは「死」に陥った。たとえば、2015年10月下旬には、LG化学は南京工場の完成式の前に風を放出し、1元/ワット時の価格を実現すると主張していました。当時の平均価格2元/ WH以上に比べるとかなり破壊的です。

値下げの目的は市場シェアを獲得することですが、それはまた持続的な損失をもたらします。市場は、LGとSamsungの損失が2016年に20億人民元を超えると予想しています。

それだけでなく、韓国の会社も妻を失い、軍隊を失った。昨年半ば、中国工業情報化部は（第4バッチ）「自動車用パワーバッテリー業界標準条件」の企業ディレクトリをリリースしました。サムスンSDI、LG化学、SKイノベーション、パナソニック、その他の日本と韓国の大手バッテリーはカタログに入った。昨年末、中国工業情報化部は2016年に「新エネルギー車推進・応用カタログ」の第5弾を発表し、公式推奨カタログから5台の新エネルギー車を削除しました。パワーバッテリーの5つのモデルは、LG Chem、Samsung SDI、およびGeneralMotorsからのものです。

「Sade」事件と相まって、今年3月29日、韓国のSK Innovationと中国企業は、中国に新エネルギー車用バッテリー会社を設立しました。北京電気制御愛糸凱美容美株式会社は、受注量の減少により発表しました。ライン全体が廃止されました。同時に、LG化学は南京のパワーバッテリー工場が閉鎖され、生産ラインは基本的にアイドル状態だったと報告しました。中国の西安にあるSamsungSDIの生産ラインも、数か月間アイドル状態になっています。関係者によると、同社は「Sade」事件を理由に、中国の西安電池工場の拡張計画を再検討することを決定した。

ただし、海外市場では、LG化学と現代KIA、ゼネラルモーターズ、ルノー、フォード、フォルクスワーゲンなどの国際メーカーが協力する。ルノーゾエとシボレーボルトの販売は、同社のパワーバッテリー市場シェアが世界のトップレベルに到達するのに役立ちます。 。現在、世界の自動車ブランドトップ20のうち10以上があり、LG化学はパワーバッテリーで協力しており、開発の可能性はまだ過小評価されていません。

サムスンSDIはBMWと長期協力協定を締結しました。そして2015年、同社はバッテリープロジェクトの国際的リーダーであるMSBSを買収しました。それ以来、Samsung SDIは、バッテリーセルからバッテリーパックまでの完全なビジネスシステムを構築してきました。 2016年、Samsung note7のバッテリー爆発は世界的な懸念を引き起こし、そのバッテリーはSamsungSDIによって製造されました。サムスンSDIは、民生用リチウムイオン電池の分野で多くの受注を失いましたが、パワー電池事業への影響はほとんどありません。

日本企業は太ももを持っていますが、まだ危機に瀕しています

韓国企業の不満の時期に、日本企業、特にパナソニックは上昇の兆しを見せています。パナソニックは、中国のパートナーと合弁会社を設立し、テスラが使用する18650の三元リチウムイオン電池と同じ電池を製造すると報告されています。工場は蘇州にあります。

パナソニックは、中国市場でより大きなシェアを獲得したいと考えています。

さらに、三菱化学、旭硝子、青梅化学、宇部興産、三井化学、JFE化学など、多くの日本の電力電池サプライヤーが中国の沿岸地域に工場を設立しました。

特に松下は2008年に三洋電機の買収を発表し、世界最大のリチウム電池サプライヤーとなった。同年、パナソニックとテスラが初めて協力しました。テスラの最初のモデルロードスターは、パナソニック18650コバルト酸リチウムバッテリーを使用していました。それ以来、パナソニックはテスラ（残りはLG化学のみがロードスターを提供）の交換用バッテリーの主要なパワーバッテリーサプライヤーです。 2014年、パナソニックはテスラとの合弁会社で超電池工場ギガファクトリーを建設すると発表し、両者の関係はさらに深まった。テスラの開発を利用して、パナソニックは近年、パワーバッテリーメーカーのトップスポットとなっています。

パナソニックは現在、米国テスラの太ももを保持しており、2つは緊密に連携しています。しかし、これはパナソニックにとっても心配です。テスラのサプライチェーンが中国企業によっていつか壊れた場合、パナソニックのバッテリーは代替顧客を見つけることが難しいため、非常に危険です。

状況の深刻さを説明するための一連のデータが市場に出回っています。2016年のソニーのリチウム電池の売上高は80億元、パナソニックのリチウム電池の売上高は230億元で、合計で310億元になります。テスラは2016年に76,000台の電気自動車を販売し、パナソニックのバッテリーを購入するために1台あたり平均35,000ドルでした。つまり、テスラのパナソニック用バッテリーは2016年に26.6億ドルに達し、米ドルは約180億元人民元に換算されました。

テスラによるパナソニック電池の購入は、日本のリチウム電池業界の注文の半分を超えました。

実際、パナソニックをサプライヤーとして選んだムスクがいなければ、日本のリチウム電池業界はすでに衰退していると言えます。

一般的に、リチウム電池技術を習得した中国、日本、韓国の主要企業は残酷な方法で戦っています。将来を見据えて、中国の支援政策が撤回される数年前に、中国の電池会社は技術革新を達成し、国際的な先進レベルに到達し、元の太陽光発電産業のように徐々に国際的なサプライチェーンに参入することが期待されています。日本と韓国のメーカーのパワーバッテリーも、優れた性能と低価格で中国市場でより競争力があります。その時、中国の製造業者は激しい日本と韓国の製造業者に直面するでしょう。

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