エネルギー貯蔵市場のトレンドは出現しているが、それでもリチウム電池に負けている

「過去3年間で、リチウム電気エネルギー貯蔵システムのコストは50％急速に減少し、次の3年間で次の50％は到達可能であるようです。エネルギー貯蔵コストの急速な減少により、電気自動車と送電網エネルギー貯蔵プロジェクトの急速な成長、エネルギー貯蔵産業の急速な発展が電力変換とエネルギー変換の基本的な原動力になると予想されます。4月11日、エネルギー貯蔵産業のYuzhenhua会長テクノロジーアライアンスは、新たに発表されたエネルギー貯蔵産業研究2016に関するホワイトペーパー（以下、ホワイトペーパーと呼びます）で指摘されています。

業界から批判されてきた貴族の設備である貯蔵エネルギーが、今年、新しい姿勢で業界に登場しました。

リチウム技術が主導的な役割を果たしています

ホワイトペーパーは、中国のエネルギー貯蔵市場の技術的分布の観点から、プロジェクトの運営において、適用されるエネルギー貯蔵技術は主にリチウムイオン電池、鉛電池、液体フロー電池であり、累積リチウムイオン電池の設備容量が最大です。中国市場の総設備容量の3分の2を占めています。 Yuzhenhua氏はこの記者に次のように語った。「パワーセルの開発はエネルギー貯蔵コストの低下につながった。エネルギー貯蔵プロジェクトの国内メーカーは主にリチウムイオン電池、鉛電池、液体フロー電池技術メーカーに集中していると理解されている。 2015年末の中国のエネルギー貯蔵プロジェクトのトップ10メーカーの中で、リチウムイオン電池メーカーの数は6社と最大でした。その中で、BYDとYinlong New Energyは、国内のエネルギー貯蔵プラントメーカーだけでなく、リチウム電池メーカーであり、純粋な電気自動車メーカーでもあります。

産業チェーンの拡大により、以前に電池材料を上流に配布していた電池メーカーは、純粋な電気自動車市場の成長から配当を受け取ることができました。業界の一部の人々はこの記者に次のように語った。「高度に市場志向の自動車産業はエネルギー貯蔵会社の存続と発展のための土を提供します。エネルギー貯蔵技術の進歩を実現し、コストを削減するには、研究開発に巨額の投資が必要です。価格政策がまだ不透明な環境では、エネルギー貯蔵企業は、バッテリー研究のコア競争力の向上を達成するために自動車市場にのみ頼ることができます。電気自動車の市場は、エネルギー貯蔵企業に美しい写しを再び提出するよう促しました。中国中国自動車産業協会が発表したデータによると、4月の新エネルギー車の生産台数は31,266台、販売台数は31,722台で、それぞれ178.3％と190.6％増加し、そのうち23,918台と23,908台が227.9台増加した。それぞれ％と243.8％。

2020年からわずか4年で、国内の500万台の新エネルギー車がパワーバッテリーの生産に大きな影響を与えるでしょう。言い換えれば、それはまた、バッテリー技術のブレークスルーを提供します。 「エネルギー貯蔵技術の流通の観点から、リチウムイオン電池技術は成熟しており、エネルギー比が高く、安定性が高く、価格も比較的手頃です。設備容量が高い割合を占め、成長率は速いです。髪の毛、伝達、流通、使用のすべてのリンクを通過します。「Yinlong Automobile ResearchInstituteの副社長であるLihaijunは会議で述べました。

市場の二極化傾向が浮上している

リチウムイオン電池キャンプは大きく、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウム、チタン酸リチウムなどの多くの技術カテゴリが含まれています。パワーセルまたはエネルギー貯蔵プロジェクトに適用されるかどうかにかかわらず、バッテリーの安全性を最初に考慮する必要があります。 2つ目はエネルギー密度であり、リチウムマンガン、チタン酸リチウム、およびリン酸鉄リチウムの技術が優先キャンプに入っています。

Yuzhenhua氏は次のように強調しました。「安全性を確保するという前提の下で、費用効果の高い製品は必然的に技術ルートの選択に影響を与えます。安全性は依然として定性的な指標であり、製品の安全性の定量的指標は将来のエネルギー貯蔵のために提案されるべきです。 Yinlong NewEnergyとSouthPower Gridは共同で、国家「863計画」エネルギー貯蔵発電所実証プロジェクトを設立しました。2メガワットのチタン酸リチウム電池貯蔵所は、2015年4月に科学技術省によって承認されました。

より高い安全性、24,000〜35,000サイクルの寿命、6〜10分の急速充電性能、およびマイナス50〜60℃の広い温度環境により、チタン酸リチウム電池はリチウム電池キャンプでユニークです。中国電力研究所の所長は次のように述べています。「チタン酸リチウムの性能上の利点は、電力網の性能に特に適しています。大容量のエネルギー貯蔵システムは、長寿命で低コストのチタン酸リチウム電池を促進するはずです。ホワイトペーパーでは、2020年末までに、リチウムイオン電池のさまざまなコンポーネントの開発と準備技術が改善され、国際レベルと競争できるようになると指摘されています。サイクル寿命は6,000に延長されます。 8000回、システムコストは1000-1500元/キロワット時に削減されます。

リチウム電池の現在の平均コストは2000〜3000元/キロワット時であり、主流メーカーのシステムコストは1500〜2000元/キロワット時を達成でき、バッテリーコストは1000元/キロワット時未満であることが理解されます。 -時間。

珠海陰龍新エネルギーグループが開発した第4世代チタン酸リチウム電池は、最大40％のコスト削減が見込まれます。

第4世代の高密度チタン酸リチウム電池は、第3世代の製品と比較して40％減少し、エネルギー密度は30％増加しました。

これまでのところ、電気自動車市場の急速な発展に伴い、電池メーカーは生産能力を拡大しており、電池コストはさらに下がる可能性があります。 Yuzhenhua氏は次のように強調しました。「エネルギー貯蔵市場の二極化傾向は明らかです。1つのタイプのメーカーは生産能力が不十分であり、2つまたは3つのタイプのメーカーは顕著な過剰生産能力の問題を抱えています。企業は自社の条件に応じて生産能力レイアウトを調整する必要があります。 「」

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