パワーバッテリーが三元リチウムバッテリーを使用するか、リン酸鉄リチウムバッテリーを使用するか

新エネルギー車への国内補助金は減少し始めていますが、インフラストラクチャの段階的な強化とオプションモデルの増加により、消費者は新エネルギー車の人気を受け入れることができました。新エネルギー車は、制限区域として燃料車を購入するための代替ソリューションであることに加えて、多くの独自の利点もあります。静かな運転環境、クリーンエネルギータイプ、車の使用コストの低さ、スタート時の超トルク出力でさえ、燃料車を運転する多くの友人を羨ましがらせることができます。

電気自動車の動力源であるバッテリーは、当然、最も重要な部品の1つです。バッテリーの寿命、充電、放電など、電気自動車のすべての用途も、バッテリーの性能と密接に関連しています。現在、家庭用電池は主に2つの派閥に分かれており、正極材料の違いによりリン酸鉄リチウムと三元材料に分けられます。どちらも二次電池ですが、充電と放電を繰り返し使用できますが、材質の違いにより性能に大きな違いがあり、最終的には使用レベルに反映されます。

三元リチウム電池ですか、それともリン酸鉄リチウム電池ですか？

どちらのバッテリーが優れているかを理解するには、まず2つのバッテリーの違いを簡単に理解する必要があります。

リン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことです。このタイプのバッテリーは、貴金属元素（コバルトなど）がないという特徴があります。貴金属材料が含まれていないため、リン酸鉄リチウム電池の原材料費を非常に低く抑えることができます。実際の使用では、リン酸鉄リチウム電池には、高温耐性、強力な安全性と安定性、低価格、優れたサイクル性能という利点があります。

三元リチウム電池とは、コバルト酸リチウムコバルトを正極材料として使用し、グラファイトを負極材料として使用するリチウム電池を指す。リン酸鉄リチウムとは異なり、三元リチウム電池の電圧プラットフォームは非常に高いため、同じ容量または重量で三元リチウム電池の比エネルギーと比電力が大きくなります。さらに、三元リチウム電池は、大充電と低温耐性の点で大きな利点があります。

著者は、テクノロジーは良くも悪くもないと常に信じており、さまざまな製品や環境にのみ適用できます。単電池では、誰が良いのか、誰が悪いのかということはありません。シーンの実際の使用に適用されたばかりの三元リチウム電池は、リン酸鉄リチウム電池よりも現在および将来の家庭用電気自動車に適しています。

三元リチウム電池が家庭用電気自動車に適しているのはなぜですか？

まず、低温放電性能が優れています

中国は広大な領土と複雑な気候を持っています。最北端の3つの北東部の州から最南端の海南島への気温の変化は非常に豊かです。北京を例にとると、電気自動車の主な市場として、北京の夏の最高気温は約40°Cですが、冬は基本的に約16°C以下です。このような温度範囲は、より優れた低温性能を有する三元リチウム電池に明らかに適している。高温耐性に重点を置いたリン酸鉄リチウム電池は、北京の冬にはやや弱いようです。

「相対25°C容量」とは、25°Cでの放電容量に対するさまざまな温度条件での放電容量の比率を指します。この値は、さまざまな温度条件でのバッテリーのバッテリー寿命の減衰を正確に反映できます。 100％に近いほど、バッテリーのパフォーマンスは向上します。

上図から、2種類の電池は55℃の高温で放電し、25℃の常温で25℃の常温で放電し、ほとんど差がないことがわかります。放電容量。ただし、マイナス20°Cでは、三元リチウム電池はリン酸鉄リチウム電池と比較して明らかな利点があります。

第二に、エネルギー密度が高い

国内の三元材料である18650円筒形電池の大手企業であるBAK電池から提供された情報によると、18650電池のエネルギー密度は232Wh / kgに達し、さらに293Wh / kgに増加します。対照的に、国内の主流のリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度はわずか約150Wh / kgであり、国内の電池業界の専門家によると、今後数年間でリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は300Wh / kgに達する可能性があります。非常に恥ずかしいと思います。

大型電気バスとは異なり、家庭用電気自動車のスペースは常に最初のものです。エネルギー密度の低いリン酸鉄リチウム電池は、車内の占有スペースが少なくなり、品質が高いため、使用中の電池寿命にも大きな影響を与えます。相対的に言えば、エネルギー密度の高い三元リチウム電池は、重量の問題を解決しながら、ファミリーカーのスペースも節約します。

第三に、充電効率が高い

バッテリーの寿命に加えて、充電も電気自動車の実際の使用の重要な部分であり、三元リチウムバッテリーは、充電効率の点でリン酸鉄リチウムバッテリーよりも非常に大きな利点があります。

現在、市場でより一般的な充電方法は、定電流および定電圧充電です。一般に、充電開始時は定電流充電が使用されており、このときの電流が大きく、充電効率が比較的高くなっています。電圧が特定の値に達すると、電流は定電圧充電に減少します。これにより、バッテリーがより完全に充電される可能性があります。このプロセスでは、総バッテリー容量に対する定電流充電容量の比率は、定電流比率と呼ばれます。これは、充電中のバッテリーグループの充電効率を測定する重要な数値です。一般に、パーセンテージが高いほど、定電流フェーズでの充電量が多くなり、バッテリーの効率が高いことがわかります。

表から、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池を10℃以下で充電した場合、定電流比に大きな違いはないことがわかります。 10℃以上で充電すると、リン酸鉄リチウム電池の定電流比が急激に低下し、充電効率が急激に低下します。

第四に、サイクル寿命を保証することができます

ファミリーカーの場合、三元材料とリン酸鉄リチウムパワーバッテリーの定格サイクル寿命は、実際のユーザーの使用習慣をはるかに超えているため、耐用年数を完全に保証することができます。 BAKバッテリーの現在の大容量18650バッテリーを例にとると、1000サイクルの充電と放電の後でも、バッテリー容量は90％を超えたままになります。作者は電気自動車の所有者でもあるので、1ヶ月以上冬が一番寒いです。暖かい空気を頻繁にオンにすると、2日と1回の充電に達する可能性があり、残りの時間は基本的に3〜4日です。年間平均3日で充電するとすると、1年間の充電には約6回、1000回のサイクル寿命は約8年かかります。これも基本的に中国の消費者の現在の平均変化サイクルを上回っています。

5.十分に安全な材料とプロセス

従来の内燃機関車の最も有害な部分は、巨大なエネルギーを備えた燃料です。ガソリンのような爆発性の低い液体燃料は、漏れると簡単に大きな安全上の問題を引き起こす可能性があります。新エネルギー車のパワーバッテリーは、包括的なバッテリー管理システム（BMS）によって監視されており、各バッテリーは事故を防ぐために最も正確な制御を行うことができます。

三元リチウム電池、リン酸鉄リチウム電池、電源電池

例として、BAK18650バッテリー製品を取り上げます。シングルセルプロセスでは、BAKは、電解質の分解によって引き起こされる安全性の問題を防ぐために、正極と負極に保護添加剤と反応性添加剤を構成することを選択します。同時に、セラミックダイヤフラムやネガティブセラミックコーティングなどの安全保護対策が追加され、根本原因から事故を制御します。さらに、BAK小型円筒形18650バッテリーパックモードは、各バッテリー間の十分な安全距離を維持し、1回のバッテリー事故が他のバッテリーに影響を与えないようにします。

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