1年が経過した後、BYD（002594、深セン; 01011、香港）は5月20日の夜に再入国する能力を導入しました実際のリチウム研究によって発表された統計は、2018年4月に中国の電気自動車市場がリチウムを達成したことを示しています-イオンの設備容量は3.69、女性、前年比261.56％、68.67％の増加。

自動車産業は、電力変換に革命を起こしましたリチウムイオン電池や燃料電池の分野では、関連技術の研究開発が前例のないほどの爆発的増加を見せています。

東風汽車のアシスタントゼネラルマネージャー、チーフエンジニアのレイホンジュン：合格率と取引コストに注意してください新エネルギー車の分野では、パワーバッテリーのコストが自動車の製造コストのほぼ半分を占めていますバッテリー価格の動向は、電気自動車のコストに決定的な役割を果たしています。

中国における使用済みリチウム電池のリサイクルとリサイクルの現状はどうなっていますか？新エネルギー車の活発な開発、ならびに政策と市場の促進により、中国はリチウムイオン電池の世界有数の生産者および消費者となっています多数のリチウムイオン電池が市場に参入しており、使用済みリチウムイオン電池のリサイクルと再利用は業界の大きな課題となっています。

国家発展改革委員会、財務省、科学技術省、産業情報技術省、国家エネルギー局が共同で「エネルギー貯蔵技術と産業開発の促進に関する指導意見」を発表し、発火したしばらくの間、友人の輪が続き、すべての関係者の意見と解釈が続きました。

ドンさんの希望的観測については、誰もが間違って推測しているようです 「私は車を作りたくない。

「中国の廃鉛蓄電池の正式な回収率は30％未満であり、一部はごみとして廃棄され、残りの部分は不規則な処理プロセスを持つ小さな再生鉛ワークショップまたは自営業者に流されます土壌と表面地下水システムは深刻な鉛汚染リスクに直面している。

2017年の時点で、中国は180万台以上の新エネルギー車を推進しており、パワーバッテリーのエネルギー密度は2012年と比較して3倍になっていますkWhあたりの価格は70％以上下がっています。

10月20日、Dongxu Optoelectronicsは、Interactive Easy Platformからの投資家に応えて、同社の子会社であるShanghai Carbon Source Huigu New Material Technology Co.、Ltdによって編集されたグラフェン材料の企業標準が最近上海にあると述べました。

リチウム電池は主に2つの大きなブロック、電池と保護ボードPCM（パワーバッテリーは一般にバッテリー管理システムBMSと呼ばれます）で構成され、保護ボードは主に保護チップ（または管理チップ）、MOSチューブ、抵抗、コンデンサー、PCBボードで構成されますバッテリーコアはリチウムバッテリーの心臓部に相当し、管理システムはリチウムバッテリーに相当します。