チャイナパシフィックセキュリティーズは本日、2018年1月から4月にかけて、新エネルギー車が547.3トンの炭酸リチウムと1326トンの金属コバルトを消費したという戦略レポートを発表しました 2018年1月から4月にかけて新エネルギー車に使用されたコバルトとリチウムの量は、省エネネットワークの設置電力データに基づいて測定されました。

バッテリーは一輪車の最優先事項であり、バッテリーの70％は自然損失ではなく、人工的なものであると理解されています電動一輪車愛好家はバッテリーのメンテナンス方法を学び、バッテリーの早期損失を防ぐ必要があるため、次の小さないくつかのメンテナンス電動一輪車のスキルを紹介することを補います。

補助金は、今後4年間で年率20％、2019年から2020年の間に40％削減され、補助金政策は2021年までに完全に撤回されます中国のルー・ジウェイ財務相は、政府は電気自動車への補助金を段階的に廃止し、2021年までに完全に廃止し、市場に新エネルギー車の方向性を決定させると主張したと述べた。

リチウム電池の製造技術は非常に厳格で厄介ですリチウム電池製造プロセスの最初のステップは次のとおりです。

新エネルギー車に対する政府の強力な支援を受けて、主要メーカーは独自の新エネルギー製品計画を発表しましたその中で、江淮新エネルギーは、ウライ自動車と一般の人々が加わったことで、この分野での自動車製造力になりました。

2018年9月11日、中国自動車産業協会の説明会が北京で開催されましたこの説明会では、主に2018年8月の自動車産業の経済パフォーマンス、2018年中国自動車部品産業年次会議とサミットフォーラムの準備、2018年8月の全国電気自動車充電インフラの推進と応用、2018年8月を発表しました。

数日前、トヨタとルノー/日産/三菱アライアンスはそれぞれ、2022年から2025年の間に全固体電池を使用した電気自動車を発売することを目標としていると述べました昨年末、ガンフェンリチウムイオン業界も発表しました。

電気自動車の人気の大きな障害はバッテリーの寿命と長い充電時間ですが、次世代のリチウムイオン車に関するサムスンの最新の計画はその懸念に対処できるかもしれませんサムスンの公式データによると、次世代車のバッテリー寿命は600kmに達し、電気の80％でも500KM以上走行でき、充電速度は約20分間制御されます。

パワーリチウム電池業界には、誰もはっきりと言えず、誰もはっきりと言えないという話題があります明らかなのは電池材料システムです。

1月19日、Smart Energy（600869）は機関投資家と電話会議を行い、リチウム電池容量の構築プロセス、製品戦略、サプライチェーン管理、業界レイアウト、およびその他の情報の多くの側面について会社と会うプロセスを明らかにしました調査データによると、新エネルギー自動車産業では、江西省宜春極東の会社の従属会社が国内の18650/21700円筒形バッテリーを育成し、2017年の年間容量は約3 GWH、1億3000万元の利益を約束し、中台に主要な自動車メーカーの江鈴、奇瑞、一汽の輝き。