今後5年間で、新エネルギー車のリチウムイオン電池市場の年間平均成長率は約50％になりますリチウムイオン電池の技術進歩は、主に主要な電池材料の革新、研究、応用の進歩に由来しています。

中国の電気自動車のスタートが悪い主な要因は、クルージングの旅、充電速度、安全性ですこれらはすべて、パワーリチウム電池の技術が不十分であることが原因であるため、パワーリチウム電池の3つの技術的なボトルネックと見なすことができます。

ニューヨーク大学の科学者のチームは、バッテリーパックをテストする簡単な方法を開発しましたバッテリーパックは通常、その構造と損傷を確認するために分解されます。

1、LiCoO2現在市販されているリチウムイオン電池では、基本的にLiCoO2の層状構造がアノード材料として使用されていますその理論容量は274mAh / gですが、実際の容量は約140mAh / gです。

一方では安全性の懸念、他方では技術開発の懸念、三元リチウム電池の開発は障害に直面しました三元リチウム電池をめぐる議論は続いています 1月24日、工業情報化部の機器産業部長である張翔武氏は、2016年の中国電気自動車委員会100の「パワーバッテリーの開発と突破口」テーマサミットで、 3元リチウム電池を実施します。

最近、glencoreは2018年の第1四半期の生産レポートをリリースしました次のコアデータが統合されています。

BYDは、研究開発のIGBTモジュールを強化し、一方では電気的性能を改善し、新しいモデルのニーズを満たし、他方では市場規模のIGBTモジュールを拡張して海外販売に到達します専門家によると、将来的には、BYDは研究開発のIGBTモジュールの強度を高め、一方では電気的性能を改善し、新しいモデルのニーズを満たし、他方では次のサイズのIGBTモジュールを拡張します。

バッテリー技術は日々変化し、電気自動車の距離も日々向上しています！韓国の科学者たちは、1回の充電で最大300 km走行でき、航続距離が2倍で、最大4倍の電力を蓄えることができる電気自動車を発表しました州立科学技術研究所（GwangjuInstituteofScienceandTechnology、GIST）10は、材料科学工学教授EomGwangのGIST（マサチューセッツ工科大学（MIT）のポスドク研究員LeeJungのsupおよび電子研究所）が協力して協力することを発表しました。

最近発表された同省のウェブサイトは、道路自動車生産企業と製品の発表の304番目のバッチを宣言し、純電気製品を含む167モデルの新エネルギー自動車製品の合計73企業、合計68企業、153モデルを宣言します、プラグインハイブリッド製品、合計7家族企業9モデル、燃料電池製品、合計3家族企業5モデル中国の自動車産業コンサルティング会社のチーフの開発は、燃料価格の上昇、充電パイルなどのハードウェアへの国家投資、ならびに伝統的な燃料車の優先政策の引き締めと緩和するための新エネルギー自動車政策のアナリスト、ジア・シンアン氏は述べた。

英国のメディアによると、ベルギーの大学間マイクロエレクトロニクスセンターは、2時間充電した後、1リットルあたり200ワット時のエネルギー密度に達することができる革新的な固体リチウムイオン電池を開発しました大学間マイクロエレクトロニクスセンターは、ナノエレクトロニクス、エネルギー、デジタル技術の研究革新のための世界をリードするセンターであり、研究組織であるEnergyVilleのパートナーです。