グラフェンの化学については知っていますグラファイトやグラフェンの表面と同様に、あらゆる種類の原子や分子を吸着およびストリッピングできます。
6月、Shandong Dongyueは、燃料電池のコア材料であるスルホン酸樹脂イオン膜技術の製造に使用される征服を発表し、年間500トンの生産装置の生産が完了して稼働しました水素燃料電池生産の大きなボトルネックを解消した中国は、技術と能力の工業化により世界第2位の国になりました。
現代の電子技術の発展に伴い、電子機器はますます携帯性が高く、機能性が高くなる傾向にあり、したがって、それらへの電源は、バッテリーの軽量で効率的な要件が提唱されています高いエネルギー密度、充放電性能を備えたリチウムイオン電池は優れており、従来のニッケルカドミウム、ニッケル水素電池、鉛蓄電池に代わって無公害性が徐々に向上し、現代の携帯型電子製品に広く使用されています。
バッテリーの容量の単位はAH(Ah)で、これは電流と時間の積です容量100AHのバッテリーは、100Aの電流で1時間、50Aの電流で2時間、20Aで5時間の完全充電と放電で放電できます!もちろん、これは理論値であり、定電流で放電することは実際には不可能です。
中国では、電気自動車開発のコアコンポーネントの1つとして、パワーバッテリーは常にバッテリー研究の分野でホットスポットとなっています 2016年に開始された新エネルギー車の主要な国家特別研究開発計画では、中国科学アカデミー物理学研究所のクリーンエネルギー研究所の研究者であるHong Liが、「長期電力リチウム電池新材料」を担当しています。
最近、「国家主要科学技術インフラ建設のための第13次5か年計画」の優先事項として、中国の科学技術インフラへの最大の投資である最も硬いX線自由電子レーザー装置(XFEL)が承認されました 。
新エネルギー車への国内補助金は減少し始めていますが、インフラストラクチャの段階的な強化とオプションモデルの増加により、消費者は新エネルギー車の人気を受け入れることができました新エネルギー車は、制限区域として燃料車を購入するための代替ソリューションであることに加えて、多くの独自の利点もあります。
パワーバッテリー応用部門の研究部門がまとめたデータによると、4月の新エネルギー車の設備容量は3,709.95Mwhで、前年同期比で301.76%増加し、前四半期比で79.59%増加しましたそのうち、パワーバッテリーの設備容量が上位5社のバッテリー会社は合計3106.76Mwhであり、市場シェアは83.74%に達した。
まず第一に、「ゼロエミッション」の道では、電気駆動が唯一の方法です優れた性能を備えたパワーバッテリーは、バッテリーシステムのコアテクノロジーとバッテリー製造技術に依存しています。
国内の自動車文化はまだ十分に成熟していないので、多くの人の車のコンセプトはまだ車の中にとどまり、「高価」であり、注意深い「ケア」状態が必要ですしたがって、「高速はマシン」、「燃料を節約するためのアップシフト」、「燃料を節約するための低速」など。
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